作为走量之作，乐道与新品牌萤火虫的生产能力便是重中之重，要知道当下市场已经有诸多声音对乐道汽车的交付问题提出疑问。据《一品汽车》实地走访发现，为满足用户的个性化定制需求，位于合肥新桥的蔚来第二工厂，可以做到在满足8款车型共计3,592,320种个性化配置组合的情况下，实现用户从订单确认到提车需21天。
当下来看，位于安徽的蔚来汽车智能生产基地能否为品牌发展提供充足“火力”，也将成为直接决定品牌能否盈利的关键所在，21天交付的同时，蔚来或许也需要后续在新品上市之际打出足够生产提前量，毕竟下单再生产的模式，难免给爆款产品带来交付难的困局。
谈新品：萤火虫与ET9齐发 蔚来要成“新大众”
当然，在品牌战略与生产体系布局稳步推进的同时，蔚来对品牌的产品同样保持极大的信心。其预计2024年第四季度车辆交付量为7.2万至7.5万辆，同比增加43.9%-49.9%；总收入将在196.76亿-203.83亿元，同比增长15.0%-19.2%。
与此同时，除在产品层面前面提到的蔚来、乐道以及萤火虫三大品牌多款新车之外，蔚来还将在品牌布局与产品投放维度完成从15万到80万的全覆盖表现。而这也让《一品汽车》联想到另一家全球领跑的汽车集团——大众汽车。可以清晰地看到，萤火虫就是捷达与斯柯达一般的存在主攻性价比优势，乐道则如大众汽车而言是家用的代表，而蔚来便如同奥迪一般是品牌高端化的风向标。
在此布局思路之下，如何避免品牌内耗也是摆在蔚来与李斌面前的一大难题。在《一品汽车》看来，萤火虫与乐道如何避免同级竞争、蔚来新车如何以更具竞争力的优势避免被乐道品牌抢市场，以及蔚来的第三代纯电产品如何打动新用户，便是决定品牌前景的关键所在。
对此，我们认为蔚来的良性发展路径无疑是值得肯定的，但曾经提及蔚来，市场对其的评价普遍聚焦在服务好、能换电以及设计亮眼等标签之上，当下蔚来需要更加吸引新用户的亲民标签与营销模式。既然要在15万级的细分领域抢市场，那么就不仅仅要面对特斯拉的理想小鹏的冲击，更加不可避免的要与吉利、比亚迪以及长安启源等品牌同台对垒。
在这一更加亲民的市场中，蔚来的销售模式是否适用于萤火虫与乐道需要打个问号，蔚来的订单化生产方式是否能够照搬给萤火虫与乐道同样值得推敲。毕竟在这一细分市场中，经销商模式销售、上市即交付，下单即提车已然是“标准流程”，而蔚来的高端化销售模式或许需要在新品牌身上寻求变化。