车企中特斯拉就做得比较像样，FSD完全自动驾驶就是基于辅助驾驶的增值服务，电池容量解锁也是基于原本续航之外的增值功能，而不是基础功能。
车企搞订阅制可行吗？可行，但不是思考这功能该不该收费，而是思考如何让付费用户更舒服地用这个功能。比如奔驰订阅的后轮转向，订阅内容应该是后轮转向角度更大，使其获得更好的转向性能。
说白了，就像网游一样，一个是付费才能玩，一个是付费就能变强，如果都得付费的话，玩家用脚投票，都会投后者。
因此，宝马推出座椅加热、方向盘加热等订阅服务这事，自然引起了很多车主的不满，甚至有黑客直接“宣战”，表示将攻克宝马的付费订阅系统，让用户免费使用该功能。
最终宝马服软，宣布不会再向用户收取如座椅加热订阅这样的基于硬件功能的费用，更专注于软件和服务相关产品的订阅形式，例如驾驶辅助和停车辅助，而远程控车自然也属于此类。
你看，其实宝马也知道基于硬件功能的订阅是不对的，就是非得试一下市场反馈，幸好被人骂回来了，不然这个潘多拉魔盒一旦打开，后果就不堪设想了。
每家车企内心都住着一个苹果？
从车企的角度来看，付费订阅究竟有什么魔力？
其实说来说去，都是因为有利可图。来看看软件给特斯拉带来了多少收益吧。
随着功能不断增多，特斯拉的FSD全自动驾驶套件单价也越来越高，从最开始的5000美元涨到6000美元，再到后来涨到8000美元；目前国内FSD的选配价格也从此前的5.6万上涨到了6.4万元人民币。
图源：特斯拉官方
同时，特斯拉也发售了后排加速提升、辅助驾驶功能扩展、电池容量解锁等一系列服务层面的收费，也开始尝试限时交费使用（饥饿营销）等新的商业模式。