在海外市场中，智驾做的比较突出的，就是特斯拉的特斯拉FSD（全自动驾驶系统）。但在国内却多年无用武之处。不过，特斯拉或将在2025年一季度在国内引入FSD。
而在国内，率先采用纯视觉智驾方案的车型，就不得不提极越了。旗下车型的智驾系统都是基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智驾。
那么都是采用纯视觉的智驾方案，谁能更胜一筹呢？下面，我们就用极越01与特斯拉Model Y做一个比较。
智驾底蕴
首先是，极越01这款车所搭载的ASD 阿波罗高阶智驾，是百度10余年持续投入超1,700亿元打造。前段时间爆火的萝卜快跑，就是基于百度的这套系统搭载，根据公开数据显示，截至2024年10月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过800万单，无重大事故发生！
这部分数据一定程度上证明了，极越01在高阶智驾上的可靠性。不过特斯拉的FSD同样优秀，但我们能得到的智驾数据仅限于北美，引进之后，能适应国内的道路吗？
特斯拉的FSD系统的发展经历了多个阶段，从早期采购芯片到如今自主研发，这期间所花费的成本十分巨大。在2020年10月，特斯拉开始向部分车主推送FSD测试版，并在此后不断更新版本。
直到2024年4月1日，FSD Beta测试计划宣告结束，并取消了“Beta”测试版字样。这意味着特斯拉的FSD已经通过北美的测试，正式投入市场使用了，那么搭载该系统的Model Y会有怎样的表现呢？
硬件对比
首先是硬件方面，极越01在智能硬件上的配置相当豪华，搭载了双英伟达Orin-X智驾芯片，算力来到了508 TOPS，11颗高清摄像头，以及 2个车内的高精度定位单元。
而特斯拉Model Y早在去年的就已经将雷达阉割了！采用无雷达纯视觉的智驾方案，这样的好处是节省成本，同时真正做到了视觉优先，但少了这么多的感知元件，如何做到精确驾驶呢？
相比之下，Model Y在智能硬件比拼中，只有辅助驾驶芯片的算力是有优势的，达到了720 TOPS。根据极越夏一平介绍，采用端到端的智能驾驶系统后，辅助驾驶芯片的算力需求将降低。其它方面的硬件，如摄像头像素等，Model Y都不如极越01。
因此，这也使得特斯拉Model Y在市场竞争中，拥有极大的成本优势，使其成为利润最高的新能源车企。
实战表现如何
极越01的智驾表现堪称优秀，在国内外的智能驾驶比赛中，多次获奖。在第一电动网举办的智驾大赛中，一共八站极越01获得了4站冠军，赛事由真实车主参与，并全程直播。
有网友评论，比赛看似十分公平，但并不公平，因为车主对车辆的功能使用的熟练度，同一条道路不同时段的车流量也是不同的，存在变量，导致测试成绩会存在一定的误差。
但一次夺冠是运气，4次拔得头筹，那就不能用运气来解释了。另外，一些欧洲的机构也对极越01的智驾能力做过实测，排名第二。
软件方面，极越01采用“纯视觉+端到端达模型”，通过感知和决策两个大模型进行工作，能够实现障碍物避让、路口车辆占道可主动通过、变道预判、窄位停车等功能，等等功能。
根据极越此前的规划，到了2024年底，极越ASD将在全国有百度地图的地方都能开，有路的地方就能到。
而特斯拉Model Y目前仅支持L2级别的辅助驾驶，更高级别的智能驾驶支持付费选装。
并且特斯拉这套高阶智能辅助驾驶功能，订阅十分昂贵！基础版本就要3.2万元人民币，完全自动驾驶则需要6.4万元，但特斯拉的智能硬件，除了芯片之外，综合成本并不高。
当然，贵自然有贵的道理，根据现行的法规，L3级别的自动驾驶出了事故，责任方是在车企！因此，这6.4万元你也可以理解成变相的保险。
反观极越01，目前的ADS阿波罗高阶智能驾驶限时优惠价仅4999元，对比之下便宜非常多！受限于目前的法规，这套智驾系统还不能称为L3级别的智能驾驶。