具体到路特斯所在豪华市场，冯擎峰表示，由于传统八缸或十二缸发动机已提供强大的性能和优秀的驾驶体验，这导致纯电车在豪华车市场的渗透率较低。基于这种判断，路特斯正在研发“路遥超级混电技术”。在这种技术下，结合超快充和涡轮增压内燃机，力求将续航延长至 680 英里（约 1094.35 公里）。
冯擎峰认为，在高端市场，电动化的优势并不明显。“豪华车的发动机本就非常强大，驾驶体验相似，无论是八缸还是十二缸发动机，表现都很出色。”他透露，路特斯曾因混合动力系统在驾驶感受上的妥协而拒绝使用 PHEV 版本。PHEV 需要每天充电才能充分利用电动部分，而增程式车型虽然提升了电动实用性，但当电池电量耗尽时，依靠内燃机为电动机提供动力可能会导致性能下降。
“路遥超级混电技术”车型将采用900V电气架构、涡轮增压发动机以及电池组的组合，将提供1094公里的综合续航里程以及堪比换电的充电速度，以满足消费者对性能与长途驾驶的需求。相比纯电车型搭载的800V的超级电动技术，“路遥超级混电技术”将能够让高性能的驾驶体验和长续航共存。
目前，“路遥超级混电技术”已经进入整车试验阶段，预计将于2026年搭载在相应产品上。至于该技术是会搭载在全新产品上，还是推出现有产品的混动版本车型，尚不清楚。此外，路特斯还正在研发6D智能底盘，以弥补电池带来的车重增加、操控更难和能耗增加问题，进一步提升测量的操控性能。
由此，路特斯基本放弃了此前的纯电路线。在此之前，已经不少品牌放弃全面电动化的目标。比如沃尔沃、奥迪、奔驰等放弃了此前定下全面电动化的目标，将这一目标延后。
在2018年，路特斯发布了“Vision80战略”品牌十年复兴计划。该战略提出，路特斯要全面转向电动化、智能化。路特斯希望，用十年的时间把自己打造为世界纯电豪华第一品牌、纯电跑车第一品牌。目前，路特斯已经推出了全能公路跑车Emira、纯电超跑旗舰Evija、纯电超跑SUV Eletre和纯电超跑轿车Emeya共计4款车型，售价基本在60万元-150万元。
从产品层面来看，据冯擎峰透露，路特斯车主每年平均行驶里程达 3 万公里，这对车辆的续航能力和补能水平提出了更高的要求。而电动车对于续航和补能速度方面的限制性，让部分消费者对全电动战略感到不满，也影响路特斯销量的进一步增长。