场景一：在一条河边的双向双车道小路上，路面并不是直直一条，而是有点大“S”形，这就会导致有点视觉“误区”。当一辆卡车从对向车道正常驶来时，理想智驾系统判断两车会面对面撞上，于是就立马急刹减速，之后，系统又“看到”路面划线有转弯，再自动提速行驶。此举从系统逻辑上并没有什么问题，小编也可以理解，但对于后车来说，能不能理解前车突然急刹就是另一回事了。
场景二：同样在这一条大“S”形道路上，没有机动车与非机动车区域划线，前方有辆非机动车“占道”行驶，小编乘坐的理想汽车就一直在其后面行驶。其间有数次打灯想要跨越黄实线超车，却因为“发现”对向有来车而取消，直到非机动车转弯开走，让开道路。这一点就比较值得肯定，不管超车有没有成功，但理想汽车这套系统至少说明了“自主超车”的想法更偏向于“人驾”。
场景三：城市道路，双向六车道。理想汽车转向汇入主干道时，面临一个向左变道两次的指令。常规人驾（绝对不吃罚单）的做法是，观察后方来车，确保安全的情况下，打转向灯三秒后变道，然后整个流程再来一次。理想智驾的做法基本差不多，但有一点区别，就是打转向灯的时间绝对没有三秒，最多一秒，然后就迅速变道两次，这个做法有点“老司机”。
场景四：城市道路，双车道辅路，导航右转。这里有个特殊情况，一辆清障车停在右转道路口施工，只能向左变道绕行，但路面是白实线。人驾情况下，标准做法是，先停下，观察左后视镜，打灯，变道，绕行。但理想智驾在这里的做法非常丝滑，减速-打灯-变道，一气呵成，整个环节在一两秒内完成。快得小编都没反应过来，一把抓住转动的方向盘。于是，智驾取消，转为人工操作。此场景和上面的场景三可以作为对比，打转向灯与变道衔接的过快，在不同场景下的应用有着截然相反的结果。
场景五：厂区门口路况，走的是两车道道路，快到路口时，变成了三车道，多出一条右转专用道。根据导航显示，智驾需要从最左车道变道至最右车道，即将右转。这时候问题来了，有一辆集装箱卡车在中间车道上龟速行驶，走走停停，猜测是在找路边停车位，理想智驾变道至卡车后方之后，卡车又向前挪动了几米后停下，理想也就跟随其完全停下。个人猜测，系统可能“误认为”这是拥堵路段，做出了跟车等待通行的指令。在等待30秒后，眼见前方卡车依然不走，小编选择了人工介入，向左变道驶离。事后复盘，引起智驾做出错误操作的原因应该就是卡车的“龟速行驶，走走停停”，不然应该会将其视为障碍物绕行。
场景六：城市道路，三直行车道超车。理想智驾行驶在中间车道，前方有慢车，需要变道超车，且左右车道均比较空。按照人驾的思维模式，八成是从左边超车，因为右边靠近非机动车道，复杂因素较多。但理想智驾偏偏选择从右边超车，反其道行之。果不其然，超车后不久就遇上了路边违停车辆，不得不减速再次变道中间车道。事后讨论，可能理想智驾的逻辑为，别人都往左边超车，我就偏偏往右，路况可能会空一些。