智能方面，腾势Z9的智能车机采用了AI智舱，车机内置了比亚迪的BYD9000 定制4nm芯片和5G网络，并支持11屏互联，在人机交互的逻辑上，其支持了全场景智能语音，不管是驾驶员还是乘客，都只需要动动嘴就可以操控车内的功能。在应用的支持上，由于其车机系统具有开放性，因此主流的各类应用都可以使用，比如微信和各类游戏等等。车机本身还支持无麦K歌和手车互联等功能。
奔驰E级的智能车机属于目前行业的主流水准，前排拥有三块屏幕，车机芯片为行业主流的骁龙8295芯片，内置了奔驰自家的MBUX车机系统和5G网络，这套系统进行了较为深度的本土化定制，支持主流的互联网应用，包括了高德导航、QQ音乐、爱奇艺视频等。
腾势Z9搭载了比亚迪BAS 3.0+高阶智驾，智驾的硬件包含了2颗激光雷达、12颗车外摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，算力芯片采用了英伟达O-rin X的方案。目前，其已经开通了城市领航和高速领航，还支持收费站通行。泊车方面，其支持代客泊车、易三方泊车和APA泊车。在此前的比亚迪NOA试驾活动中，我体验了腾势Z9GT的BAS3.0+，在深圳城区的试驾路段中，它做到了安全无接管，可自行根据限速设定车速、遇慢车主动变道、识别红绿灯，并完成停车和起步，甚至在道路标线杂乱的施工路段，也安全从容地通过了。
奔驰E级的智能驾驶硬件包含了7颗车外摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，智驾的软件属于L2+级，也就是车道领航，可实现在单一车道内的跟车行驶，同时提供了在特定场景下的自动变道、自动远离大车等功能。相比腾势Z9的高阶智驾，奔驰E级的智驾的主要使用场景为高速路，能够协助驾驶者完成高速路的驾驶，从而减轻驾驶者的疲劳。
写在最后
通过以上的对比，我们能够看出奔驰E级很努力地想要追上当前的智能化节奏，比如其车机用上了骁龙8295芯片，智能驾驶也达到了L2级，但在完全革新的腾势Z9面前，奔驰E级的体验感还是显得与时代格格不入。腾势Z9对高级、豪华和科技的诠释是全方位的，在性能方面，它既能给你超跑的性能和性能车的操控，还能给你玩具车一样的新奇体验，在舒适方面，将全套智能家居搬进车内的它，让驾乘者有家的感觉，而在智能方面，基于AI和芯片算力的大幅提升，它能做的事情很多，简单来说它就是一个专职司机和专属助理，尤其是在长途自驾中，它能够让驾驶者不再疲累，同时，也让整个行车过程更加安全。