新能源汽车销量的持续走高，离不开国家报废更新补贴标准实施的差异化鼓励。目前，报废更新的新能源车存在较燃油车多5000元的补贴优势，加之各地以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多几千元的补贴，促使绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源车。
前10月，国内汽车市场累计狭义总销量为17275030辆，同比上浮3.2%。其中，轿车产品累计销量为8211759辆、MPV产品销量905480辆、SUV产品销量为8157797辆，除MPV外，其它产品阵营均有不同幅度的销量上涨。
10月自主品牌市场份额超65%
数据显示，10月自主品牌零售超148万辆，同比增长31.7%，环比增长11%，当月自主品牌国内零售份额为65.8%；主流合资品牌零售57万辆，同比下降16.7%；豪华车零售超20万辆，同比下降6.7%。种种迹象表明，随着消费升级和技术创新，自主品牌正在逐步摆脱“低价低质”的刻板印象，以高品质和高技术的优势被消费者追捧。
而在传统燃油车时代极为强势的合资品牌和豪华品牌，它们在新时代下需要转身求变，尽快在新能源浪潮中找到自身的新定位。所幸在本届2024广州车展上，可以看到原本在电动化领域一直比较谨慎的外资车企，正在加速在电动化领域的布局。
豪华品牌方面，上汽奥迪携全新品牌AUDI以及首款车型AUDI E亮相车展。据了解，这款新车是基于奥迪与上汽联合开发的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造。按照奥迪与上汽的规划，未来三年将会推出三款纯电动车型，覆盖B级和C级市场，进一步完善奥迪在华的产品矩阵，扩大并补充现有产品阵容。
合资品牌方面，广汽丰田方面也表示将展开革命性的全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力，向“全方位自立化”目标迈进；广汽本田在本届车展上亮相了全新的烨P产品系列和全新的W纯电架构，并宣布年底将投产年产12万辆的生产线项目。到2027年，广汽本田将推出6款全新的纯电车型。
10月销量榜单自主品牌占比半数 比亚迪依旧霸榜
在10月厂商销量排名中，前十榜单发生了较大的变化，其中比亚迪汽车以19.1%的市场占有率、431367辆的成绩依旧稳居第一。吉利汽车位列第二，该月销量194142辆。9月排名第三的一汽-大众被第四的奇瑞汽车以较小的优势反超，10月奇瑞汽车销量144499辆，同比大增59.5%，而一汽-大众则是141450辆，同比下滑7.9%。
排名第五的长安汽车虽然以129223辆车成绩超过了120000辆的上汽大众，但其却出现同比下滑6.0%的情况，而上汽大众则停止下滑，同比上涨7.9%。
同样实现超越的还有广汽丰田，从9月的第十名上升到第八名，销量为78877辆，同比下滑6.3%。紧随其后的是一汽丰田，同比上涨13.4%销量达到75892辆。长城汽车虽然排名第十，但却是其时隔多月重新回到榜单，该月销量为63848辆，同比下滑达到了22.4%。
在10月销量前十的车企中，自主品牌相较9月增加了一个长城汽车，总数达到了5家，其中比亚迪、吉利和奇瑞包揽了前三名。合资品牌中，一汽-大众、广汽丰田的同比跌幅均有不同程度的收窄，上汽大众和一汽丰田更是完成了同比增长的转变。
前10月销量比亚迪市场份额占比最高
今年1—10月厂商零售销量排行前十名中，第1名至第7名的排位没有变化，比亚迪汽车以2897974辆的成绩远超第二名吉利汽车（1370401辆），需要注意的是，比亚迪的销量已经超过了去年全年的销量，能够取得这样的成绩，得益于其选择了纯电动汽车和插电式混动汽车并行的发展路线，尤其是比亚迪主打的插混车性十分符合当下中国消费者的需求。
吉利汽车1—10月销量同比增长达到25.6%，增长同样离不开新能源车型的助力，今年下半年吉利旗下多款新能源产品推出后收获市场正反馈，这也表明吉利的新能源转型正式进入爆发期。
一汽-大众依然是出现在前五名中唯一的合资品牌，1—10月销量1300965辆，同比下滑11.3%。上汽大众则位列第六，销量为926091辆，同比下滑4.4%。上汽通用五菱成功超越一汽丰田跃居第7，该品牌旗下如缤果和宏光MINI EV等拥有高性价比的新能源车型在市场中拥有抢眼的表现。
第10名是东风日产，1—10月销量为526765辆，同比下滑达到10.0%。随着中国汽车市场向新能源汽车转型，原本靠着轩逸、天籁、逍客等燃油车占领燃油车市场的东风日产与中国市场的消费需求脱节，再加上电动化和智能化转型较为缓慢，因此近几年的销量下滑幅度不断增大。好在其认识到了这一点，在本届广州车展上展示了加速新能源转型的决心，分享了“GLOCAL”模式下最新的智能技术成果，并正式亮相了新能源架构下的首款纯电车型——N7。新车的亮相，标志东风日产正式进入智能化、电驱化进程的全新阶段。