在燃油车领域，启辰给我们带来了不少经典车型，比如启辰D50、D60，包括T90都是市面上能见度并不低的车型，那么这款搭载插混系统的启辰大V DD-i超混动，它究竟如何呢？今天我们围绕外观设计、内饰风格、空间表现、动力续航、试驾体验、导购建议、购车成本以及竞品分析等八个方面，对这款车型进行全面解析，文章虽长，但如果你真的关注这款车型，不妨耐心看完，希望能给正在选车的你一个参考。
文章开始之前，我们来了解下启辰大V DD-i超混动的在售车型，它共有4款车型，指导价区间为11.89万至14.99万，包括2款60km版本和2款110km版本。
外观设计
外观来看，该车延续了启辰大V燃油版整体设计风格，采用了较为凌厉的线条，勾勒出了偏向激进的造型，但是在细节方面，启辰大V DD-i超混动依旧有着自己与众不同的地方。
新车的前脸采用了大尺寸的进气格栅，采用了亮黑的配色。格栅内部的设计很精致，并且全系支持主动闭合式功能。
大灯组的造型很有特点，日间行车灯采用了贯穿式的布局，两侧主大灯上方还设计了三条灯眉，增加了整体的辨识度。大灯功能方面，新车全系均支持自动LED大灯。
来到车身侧面，可以看到丰富的腰线，勾勒出了不错的立体感。新车还可以选择双拼色的车顶，看上去更加个性。
除了最低配车型为18英寸轮毂，其余车型均配备19英寸轮毂，放在同价位车型中还是比较突出的，很好的平衡颜值和舒适性。
车侧比较值得注意的设计点集中在D柱，这里看上去类似溜背的造型，但实际上是采用线条营造出的视觉效果。
车辆的快充口位于该车的左后翼子板，不过启辰大V DD-i超混动仅有110km版本支持快充。
车尾的设计基本就延续了燃油版车型的造型，采用了较多横向的线条，看上去很有层次感。尾灯为当下流行的贯穿式布局，点亮之后有不错的辨识度。
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下方的保险杠采用了黑色和车身撞色的组合，丰富了车尾的视觉元素。
从外观设计来看，启辰大V DD-i超混动整体的风格还是属于年轻时尚的类型，比较符合当下年轻群体的审美需求，并且也有着自己家族化的特点，不过当下高颜值的车型并不少，所以接下来我们进入车内来看看。
内饰风格
进入启辰大V DD-i超混动的内饰，给人的第一感受就是简约居家，比起外观动感时尚的造型，内饰的风格更适合家庭用车的氛围。
内饰比较吸引眼球的就是由两块12.3英寸屏幕组成的双联屏，这也是当下比较常见的设计风格。中控屏幕的下方为空调控制区域，这里给出好评的是，它采用的是实体按键，便于行车过程中的操作。
视线再往下走，这里设置了一个带有盖板的储物格，平时可以放置一些随身的零碎物品，关上之后整体感更强一些。
新车的换挡结构为电子拨片式，拨片的尺寸不大，第一次上手需要适应一下。电子挡把边上设置了带有盖板的杯架，后方为手机无线充电区域。
中央扶手箱和副驾驶扶手箱的空间都不算小，同时在中控台的下方还设置了镂空的设计，里面有1个USB接口。前排在储物空间上，启辰大V DD-i超混动准备得还是很丰富的。
新车采用了三幅式上下平底造型的方向盘，除了最低配车型，其余车型均采用皮质包裹，握感很扎实。方向盘上的按键看似是触摸式，实际上是实体按键，使用起来还是比较方便的。
再来看用料，实拍车型的中控区域采用了木纹饰板与软质材料搭配的组合，触感和视觉效果都是符合它的定价和定位的。同时启辰大V DD-i超混动也提供了薄荷绿和炫酷黑两种内饰颜色，笔者认为薄荷绿的配色非常清爽，比较适合年轻人。
新车的车门也采用了较多软质材料包裹，搭配缝线的设计，还是很显档次感的。
启辰大V DD-i超混动在内饰风格上，和外观设计的区别是比较明显的，偏向居家的风格显然是为了更多考虑家庭消费者的需求。
空间表现
空间是大部分消费者在选车时非常关注的点，尤其是购买SUV车型的朋友，也是希望能够拥有更宽敞的车内空间。
启辰大V DD-i超混动在级别上属于紧凑级SUV，长宽高分别为4607*1917*1624mm，轴距为2700mm。
体验者的身高是172cm，前排调整好合适的坐姿之后，头部空间超过了2拳；该车除了最低配车型，其余车型均支持前排座椅的电动调节，顶配车型还支持前排座椅的加热和通风功能，进一步提升舒适性。
前排座椅保持不变，体验者进入后排，可以看到其头部空间依旧有1拳，腿部空间超过了2拳。与此同时，该车的后排地台几乎纯平的布局，加上面积很客观的全景天幕，所以即便后排乘坐3个人，舒适性也可以得到保障。
在后排功能性上，我们可以看到空调出风口以及USB接口。后座的中央扶手则设计了2个杯架。
来到启辰大V DD-i超混动的后备厢，打开之后整体的规整度不错，但是并没有看到隔板，实用性降低，同时地台较高，所以搬取较大物品的时候，可能带来不便。
根据官方的数据，该车的后备厢的标准容积为605升，最大可拓展至1520升，空间上是足够满足日常一家三口/四口人的出行需求的。后备厢下隔板打开之后里面是一些随车的工具。不过，该车仅有顶配车型支持电动尾门，个人觉得其实这个实用又方便的配置如果能够作为标配的话，好感度会更高。
从空间来看，启辰大V DD-i超混动整体的表现是值得肯定的，看似尺寸参数上没有什么优势，但车内空间利用率很高，尤其是乘坐空间表现很充裕，这也算延续了日产在打造空间上的优势吧。
动力续航
启辰大V DD-i超混动的动力系统由一台1.5T四缸发动机搭配前置单电机组成，匹配E-CVT变速箱，发动机的最大马力163匹，最大扭矩230牛·米，电机的最大马力204匹，最大扭矩320牛·米，官方的百公里加速成绩为7.8秒，车辆的极速为170km/h。
续航方面，启辰大V DD-i超混动提供了2种纯电续航，60km版本对应的电池容量为10.3度，而110km版本对应的是18.4度，均为磷酸铁锂电池，其中110km版本支持20千瓦的快充，30分钟可以从30%充至80%。根据官方的信息，该车最高续航里程可达1132km，其中60km版本车型的WLTC综合油耗2.3L/100km，110km版本车型WLTC综合油耗为1.3L/100km。
试驾体验
这次笔者探店很重要的一部分就是试驾，店内的试驾车为指导价14.99万的顶配版本。
这款启辰大V DD-i超混动的启动并不需要启动按键，当驾驶员带着车钥匙坐在主驾驶，且系好安全带的情况下，踩下刹车踏板即可对车辆进行通电挂挡，对于由油车过渡到该车的朋友来说，可能需要适应一下，不过一旦习惯了，就会觉得非常方便。
对于配有大容量动力电池的插混车来说，其日常在电量充足的情况下都是以电机进行驱动，发动机更多是承担带动发电机的作用，不过当需要更多动力输出，或者时速超过70km/h的时候，汽车发动机也会介入，这个逻辑也是更加经济的，毕竟电机在高速情况下反而是能耗更大的，而汽油发动机则相反，速度越高，则更加省油，电机和发动机的相互配合下，可以实现更好的经济性。
初次踩下油门踏板，这台启辰大V DD-i超混动给人的感觉就是一台纯电车型，起步安静顺畅，并且油门踏板的反应还是比较灵敏的，轻点就有不错的动力响应。尽管其7.8秒的加速时间似乎并不算出彩，但电机的输出特性，会让你实际的感受更快一些。
关于车辆的动能回收，这台启辰大V DD-i超混动提供了强和弱两个挡位，开启弱挡时，车辆几乎没有太多拖拽感，非常接近燃油车的驾驶感受。如果调节到强挡位，也就是所谓的单踏板模式，松掉油门的拖拽感就很强，显得有些突兀，尤其是对于坐在后排的乘客来说，可能并不太舒适。如果后期能够加入一个中挡模式，介于上述两者之间，感受会更好。
底盘方面，启辰大V DD-i超混动采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，属于该级别比较常见的悬挂类型。实际感受下来，悬挂整体的调教是偏向舒适风格的，但面对较大幅度的路面起伏时，还是可以给到足够的韧性，能够收得住车身，在舒适和韧性之间的分寸感表现得把握的不错，应该是东风日产在背后给予了技术方面的支持。
至于转向，新车整体的风格就是中规中矩，方向盘属于比较柔和的，转向手感比较实在，不会有太多的虚位，日常驾驶起来属于比较轻松的风格。