相比老款车型,新款太浩变化很大,核心在于动力。
修长的发动机舱,起初是要放5.3L的V8发动机,而新车改搭通用汽车专门为全球中大型车开发的TurboMax 2.7T 可变缸涡轮增压发动机,匹配通用自研的 Hydra-Matic10速高性能自动变速箱。
这套动力系统最大输出功率223kW,最大输出扭矩500Nm,动力曲线调校偏向低扭,和柴油机非常相似。这也意味着,太浩的动力输出并不注重爆发力,而是追求持续性。
纵观目前市场上,与这款发动机最为近似的,则是搭载于上汽奥迪Q6车型上的2.5T V6发动机,这台发动机的最大功率220kW,最大扭矩500Nm,参数上好像和太浩这台2.7T差不多。但事实上,奥迪的2.5T V6峰值扭矩输出范围在2750-3500转/分钟,而太浩的2.7T则为2000-3500转/分钟,更加宽泛。在实际使用场景中,表现为轻点油门,就能有非常充足的动力输出。
当然,准消费者们也不必担心稳定性,这台发动机2019年发布,已经在雪佛兰Silverado 1500和2019年GMC Sierra 1500上搭载,获得了不错的反响。
再看内饰,得益于巨大的车身尺寸,设计师十分自然地安排了2+2+3的座椅布局。第二排中央过道非常宽敞不说,第三排座椅即便满载3位乘客,舒适性依然不打折。
新车改款之后,中控屏幕变得更加清晰,UI设计也更精美。支持国内APP,例如爱奇艺等。
全液晶仪表、HUD抬头显示,甚至Super Cruise辅助驾驶系统都有搭载。
充分说明,道朗格没有怠慢中国消费者,而是将满配产品带到了国内。
很酷,很大,很带劲
道朗格太浩的车身为5382×2058×1940mm,轴距达到3071mm,和奔驰GLS、宝马X7停在一起,整整大了一圈。一般的小区标准车位并不适合它,唯有别墅的超宽车位才能勉强应付。
这么大一台车,如何展示其产品力?放在拥挤的城市肯定不行,那就安排在漫无边际的沙漠吧。
骆驼是沙漠之舟,而道朗格太浩显然是“沙漠航母”。
在前往沙漠的戈壁滩上,即便车辆满载6位成年人,且后备箱内塞满行李。只要轻踩油门,车辆就能轻松起步。20英寸60%扁平比的轮胎,搭配空气悬挂和MRC电磁感应减震,即便以超过80km/h的时速在非铺装路面行驶,依旧稳如高铁。
而在沙漠中驰骋时,只要保持1/2的油门开度,将发动机转速维持在2200转/分钟上下,就能始终保持充沛的动力输出,40度左右的大坡都无所畏惧。