彼时，朝鲜战争刚刚结束，在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下，河东焕汽车开始以M38A1为基础生产军用车辆，并因此成为韩国越野车的鼻祖。
在此后70年发展史上，这家公司多次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时间最长，用了35年。
20世纪90年代初，双龙汽车开始与梅赛德斯-奔驰在柴油发动机、乘用车等方面进行技术合作。双方最出名的合作成果是豪华轿车双龙主席Chairman，它在奔驰W124底盘上进行开发，是当时韩国市场最豪华的D级轿车。
在1997年亚洲金融危机中，双龙汽车陷入财务危机。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但仅仅一年以后，大宇也出现财务问题，宣告破产，双龙从集团分离出来，经过债转股与业务重整成为独立的上市公司。
此后，双龙多方寻求向海外出售股权。这一次，中国人来了。上汽集团2004年以大约5亿美元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增持至51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现金流几近枯竭，上汽提出减员增效收缩战线，遭到了双龙汽车工会的强烈反对。2006年，工会进行了49天的“玉碎罢工”，5300多名双龙工人卷入其中。但当年，在上汽接手之后，双龙终于实现营业利润扭亏为盈。
然而，上汽与双龙工会在国产、裁员、企业未来发展等问题上始终意见向左。2009年1月，随着双龙申请破产保护，上汽彻底放弃双龙经营权，黯然终结了这桩艰难维系了4年的联姻。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了对手，然而，韩国法院接管双龙之后，裁员也随之而来。2009年4月，双龙汽车计划裁退2646名员工，韩国金属工人联合会的双龙支会发起抗议。
冲突首先在希望复工的工人与坚持罢工的工人之间爆发。此后，罢工工人占领工厂，警察出动，冲突升级，最终有数名工人殒命。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工厂车间，与警方对峙，他的好朋友死于那场冲突。
上汽失意撤退之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年出手收购了双龙汽车，持股约70%。但马恒达多年的努力也没能彻底拯救双龙。2020年底，新冠疫情期间，双龙汽车向首尔法院提出破产重整的申请。
这一次，还有谁来拯救双龙呢？
2014年，电动化转型浪潮席卷全球汽车工业，多个国家都涌现出了新创汽车品牌。在韩国的土地上，一家造车新势力与理想汽车同一年（2015年）诞生，它就是爱迪生汽车（Edison Motors），主要生产电动巴士。
后来，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在破产重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购协议。