人机交互作为消费者购车越来越重视的点，在这方面，享界S9搭载的Harmony OS鸿蒙座舱，支持整车OTA升级，并且智慧助手小艺采用的大模型交互，不仅全车前、后排每一个座位都能够实现独立控制，识别与反馈的准确度还更高。更强的识别能力与相当全面且强大的功能性，面对一连串的复杂指令也能够及时、准确地应对。全车多项功能还可进行自定义组合，以最大限度形成个性化模式。
四车中仅有奥迪A6L的Audi Connect系统不支持语音免唤醒和连续识别功能，需要唤醒后逐一下达指令来执行，交互上的使用体验有些差强人意。
宝马5系的iDrive与奔驰E级搭载的MBUX，则依旧是以传统燃油车逻辑研发，在各项互联层面尚未实现完全打通，功能性仍会有一定局限。
说到功能的互联，Harmony OS鸿蒙座舱作为华为生态下的系统，华为平板还可通过享界S9的后排HUAWEI MagLink接入车辆，打通车与随身设备，架在座椅靠背后方，即可获取快充，并与车内屏幕多屏协同，带来相当出色的观感。
智能驾驶方面，享界S9配备的HUAWEI ADS 3.0华为高阶智驾，采用端到端类人架构，在市面上优势显著。硬件层面，其配有1 个192线程激光雷达，实现最远250米探测距离，加之3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 11 个高清摄像头全行程感知，实现 360° 全范围覆盖，提供强大且全面的环境感知能力。
以此，享界S9的全向防碰撞CAS 3.0，让它实现前、侧、后向与开门防碰撞预警都不在话下。还能够具备哨兵模式、透明底盘、循迹倒车，以及自动泊车和遥控泊车等功能。
奥迪A6L则未配备毫米波雷达，并不支持L2级的驾驶辅助功能，前方碰撞预警和主动刹车功能，也仅依靠前方的单目摄像头来实现。
宝马5系和奔驰E级均配备了5个毫米波雷达，以及双目前视摄像头，2个环境感知摄像头与4个环视摄像头，奔驰E级还额外多出1个车内摄像头，宝马5系需要另行选装。
宝马5系相较奔驰E级则多出了后方碰撞预警和倒车循迹功能，不过奔驰E级的匝道自动驶入/驶出和高速辅助驾驶，是宝马5系所不支持的。
除了智能化以及黑科技加持下的驾控感受优势以外，享界S9还在舒适性配置上有着比56E更深刻的思考，对舒适性的营造会更加极致。它的第二排右侧能够提供零重力座椅，支持12向电动调节、8点按摩，并支持一键开启零重力，细节之处还针对腿托进行了加宽。此外，第二排副驾后方也配备了折叠桌板，能够带来更强的商务气息。
奥迪A6L的舒适性配置较为简单，并需要进行大量选装。而宝马5系则“轻视”了后排的乘坐需求，没有什么功能性。奔驰E的第二排功能最丰富，但只有到次顶配以及顶配车型，才能享受到二排座椅靠背和腿托的电动调节以及第二排的座椅通风、加热，整体会更加周全一些。
在奥迪A6L和奔驰E级忽视的后排娱乐方面，享界S9配备了后排配备的智能激光投影，以及官方称其为“秘书屏”的9英寸角度可调后排扶手控制屏幕。32英寸激光投影巨幕，采用超广视场角巨幕与100% DCI-P3电影机广色域高亮度车规级投影，搭配25扬声器音响系统，带来相当震撼的车内影音娱乐体验。后排电动侧窗、风挡遮阳帘也能够为观影与乘坐提供更强的隐私感。
宝马5系后排娱乐方面则可选装31英寸的连体屏幕，但屏幕距离乘坐者有些过近，并且顶置仰起的角度也不太友好，长时间观看容易产生疲劳。