在市面上P1加P3架构的混动中，大部分厂家使用的是发动机曲轴和P1电机平行轴布局。
这样处理对技术要求没那么高，P1电机也不需要做的很精密，但是多出来的传动轴和齿轮一定会影响传动效率。
上汽DMH混动开创性地采用了同轴布局，提升了P1轴的结构和机械稳定性，同时降低了对发动机舱空间的需求。
传动效率更高，发动机介入更无感，NVH 表现相比于平行轴同品类产品提 升 10% 以上，轴向长度缩短10%以上，整体质量轻10%以上。
在这套混动系统的工作模式中，车辆大部分时间实际上都是由P3电机驱动，因此P3电机的效率和冷却都非常重要。
以荣威 i MAX8 DMH 新陆尊搭载的 P3 电机为例，采用行业内先进的 Hair pin 扁线工艺，最高效率达 97.5% ， WLTC 综合效率高达 90% 以上。
而且还有机械+电子双油泵冷却系统，从起步状态到高速工况一直都有良好的散热能力。
相比于对手单独的机械式油泵，上汽DMH的性能上限更高，能量损耗更低，能够承受长时间的激烈驾驶不过热。
3、软件怎么“抠细节”？
在传统燃油车的技术体系当中，由于基础电气化架构的限制，车辆有非常繁杂的控制单元，而且互相之间通讯的接口和效率都不一致。
发动机、 车身、 传动等控制单元等无法形成有效协同。
插混车的电气化程度更高，也就更容易集中力量办大事。
上汽DMH提出了 “整车能量域管理” 理 念，通过PICU来精细控制全车的能量输出和损耗。
从此电机、 发动机、 混动变速箱、 空调热管理和电池热管理都能实现统一调配。
结果就是整车效率得到提升，不浪费每一滴油和每一度电。
值得一提的是，PICU 是上汽荣威完全自主研发产物，从底层代码到主板再到控制器的开发都具有原创性和领先性。
打破了发动机控制技术长期被博世等国外大牌供应商垄断的局面。
上汽荣威出于对自身技术的信心，还对旗下纯电和插混车的三电给出了行业最顶尖的质保政策。
如果是电池包本身导致的自燃，官方直接赔付一台新车。而且三电终身质保不限首任车主，也不限行驶里程。
结束语
P1加P3双电机插混架构节能效果显著，已经被大量厂商采用。