众所周知，特斯拉在智驾领域的布局相当早，技术水准也是有目共睹，但受限于各种原因，精华FSD始终无法以完全体跟国内用户见面。智界R7可就不一样了，通过搭载HUAWEI ADS 3.0，直接开启了业界首商用的车位到车位智驾功能。简单来说，它攻克了自主过环岛、过闸机、窄路掉头等超高难度场景的智驾体验，达到了目前业内智驾的最高水准。同时在智能泊车上，它也是全面实现了离车即走的能力，泊车代驾功能让用户到达目的地选择目标车位后，无需原地等待，车辆会自主找车位并泊入，再方便不过。
此外，智界R7还有Model Y所不具备的智能底盘配置，搭载华为“满血”途灵平台。它配置了前虚拟主销双叉臂及后五连杆独立悬架，并全系标配连续可变阻尼减振器和空气悬架，用AI与软件能力将硬核机械素质发挥到极致，首发搭载了主动智能防滑控制、智能下坡巡航、主动弯道控制功能，用智能化能力，让驾控性能、舒适驾乘体验全面升级。
智驾之外，智舱也是一直以来车辆智能化的重要一环，特斯拉是最早做内饰集成的品牌，在中国品牌还在为中控大屏应该横置或竖置争论不休时，特斯拉非常坚定地推崇用一块中控大屏囊括所有的内饰功能，包括娱乐应用、车辆设置等，乃至现在把换挡都集成到了大屏里去。这样做的好处显而易见，十分科幻、前卫，科技感十足，也造就了Model Y的另一大卖点。但时至今日，它的槽点并没有被彻底解决，复杂的逻辑，难用的语音控制，受限的应用，加上偶发的死机，都让用户时常吐槽。
智界R7所搭载的HarmonyOS 4智能座舱，则一直有着全场景智能交互天花板的美誉。从应用在手机和车机间无缝流转，到超级桌面功能不断升级，从智慧助手小艺升级盘古大模型的AI能力，到各种一键开启的情景模式，任何想得到想不到的车内智能应用，都能依靠鸿蒙座舱实现，非常颠覆。而它也同时保留了12.3英寸前眺领航屏，方便用户随时看取各种车辆信息。从智舱维度来说，显然智界R7会更符合现阶段用户需求，鸿蒙智能座舱整体功能也更强大，Model Y似乎有点走得太超前了。