具体来看，极越07的长续航版本搭载了容量为100kWh的三元锂电池，售价仅需在标准版的基础上加2万，22.99万就能拿下。其在CLTC工况下的纯电续航里程可以达到惊人的880KM，这个距离已经相当于从上海到济南的路程，跑长途几乎没什么压力，更别说日常的城市通勤了。
并且，极越07的百公里电耗还能保持在12度左右，这对于一台车长接近5米，轴距超3米的中大型车来说十分难得，在日常用车中能更大程度为用户节约用车成本，省下更多钱，在更长的用车周期中，也有助于提升电池使用寿命。
领克Z10的长续航版本纯电续航也超过了800KM，但相比极越07来说，价格贵了2万多，要25.58万，同时，续航水准也要稍微逊色一些。
领克Z10搭载的是容量为95kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的纯电续航可达806KM，与极越07有差不多80KM的续航差距。
大家可别小瞧这点距离啊，80KM对于大部分用户来说，上班通勤都可以多跑几个来回了。在一些比较极限的用车情况下，80KM的差距说不定就是一个顺利把你送回家，一个只能趴窝在半路的区别了。电耗方面，领克Z10的表现也不如极越07出色，百公里电耗在14度左右，要更费电一些。
并且，相比于领克Z10使用的磷酸铁锂电池来说，极越07的三元锂电池在低温下的性能更好，冬季用车，续航不会有太明显的衰减，可以进一步减轻用户的冬季用车续航焦虑。此前，极越07就进行了低温用车实测，零下7度续航达成率可达65%，在行业中都算得上是上游水平。