在发布会之后的媒体群访环节，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇、上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊为我们解答了疑问。
DMH超级混动，市场竞争的最大底气
在发布会现场，荣威官方讲了很多次“第一”“最”“冠军”等词汇，如荣威iMAX8 DMH新陆尊是全球最长续航、最低油耗MPV，构筑起了同级最长续航、最适合家用的宽适空间、最强驾乘质感以及最优安全实力等差异化标签。
再比如荣威D7 DMH世界冠军版以2208.719km续航和低至2.49L/100km的平均油耗成绩，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”纪录，成为行业“最省混动B级车”。
从以上的产品表现我们或许可以得知上汽“不客气”的底气，那就是依托于上汽DMH超级混动技术所带来的极强的产品力。
要知道，当前市场中，新能源车用户无法避免的一个问题就是续航焦虑，除此之外，由于插混车需要使用油，所以消费者也存在一定的能耗焦虑。此前笔者与读者沟通时，就发现有一部分读者买了车之后因为能耗问题，宁愿选择乘坐地铁、公交上下班。
而上汽DMH超级混动技术则可以完美的帮助消费者排除以上焦虑，做到用车更自由，随心所欲、想走就走，不用因为顾忌续航问题和经济型问题而束手束脚。
那么为什么上汽DMH超级混动技术可以做得如此优秀？
事实上，技术并不是突然出现的，它一定需要漫长的时间积淀，而上汽对于混动技术的开发，在整个汽车行业内都是先驱者。
早在2010年第一辆荣威750 Hybrid上市时，上汽就已经开始深耕混动技术了，到了2013年的荣威550车型，上汽使用了第一代混动技术，目前插混技术大多数的P1、P2、P3架构，在当时的荣威550上就已经实现。
上汽乘用车副总经理祝勇
对此，祝勇表示：“今天我们为什么敢说取得这么多成就、这么多技术专利，因为我们有10多年的研发，不是今天一天做出来的。其实，即便都是P1+P3的基本构型，能耗也可以是非常多的，因为它是一个系统，它不是仅仅的P1+P3，它还有发动机、还有控制、还有空调要耗能、热管理要优化。DMH P1、P3的效率都是非常高效的。技术和制造是互相加持的，光有技术或设计是没有用的，必须制造出来才能交到客户手里。上汽有两条线，第一条是技术或开发，第二条是我们有非常紧密的制造，保证你最终交给客户的产品要和研发实验室的结果吻合。”
俞经民则表示：“我理解DM这两个字代表混动，加了H的本心就是要更好、更高。想要做到这个H必须有专属的PICU和软件，实现电机、专属变速箱、专属发动机、专属的热管理、专属的空调耗能单位5个方面的融合，关键要混得好。”
上汽乘用车常务副总经理俞经民
由此可见，搭载DMH超级混动技术的荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版，已经解决了消费者的两大焦虑，在市场竞争上已经具备强大的优势。
除此之外，荣威iMAX8 DMH新陆尊还拥有同级最长续航、最适合家用的宽适空间、最强驾乘质感以及最优安全实力等差异化标签，荣威D7 DMH世界冠军版还拥有媲美B级车的长轴距，以及云宿智能座舱、双层隔音玻璃等越级配置，任何一个产品点，放在市场上都是“王炸”。
帮用户更省钱
除了双车强大的产品力，在价格优势上，双车也对当前汽车市场形成了碾压式的打击。
要知道，现如今市场上的很多企业，对于新车主都会给出很大的优惠政策，但这却也怠慢了老用户，而上汽荣威无论新用户还是老用户，都给予了最大保障，简单来说就是两个字，省钱。
这里的省钱不仅仅是车价的降低，而是之后用车的经济性、低油耗更省钱，车辆的本身的车辆寿命、零自燃终身质保、二手车价值，也是会帮助用户省钱。
就拿老用户每年5000元的置换金来说，如果你是一个十年的老车主，那么就可以拿到50000元的置换金，可以拥有更低的购车门槛，而新用户的3年8折回购，也大大减少了用户的用车成本。
对此，俞经民表示：“你拿那个保单三年以后可以还给我进行置换，你不置换也可以拿到好处，因为二手车的价值和价格因为这个政策的推动只会朝上而不会朝下。所以你可以兑现这个保单省钱，不兑现也没有任何的成本也享受了二手车的价值和价格。老用户每一年5000元置换金、新用户3年8折回购有保障，我们要坚定不移地往下走。”
再比如零自燃终身质保，在当前汽车行业，敢推出零自燃终身质保的企业也并不多，这是对消费者的又一重保障，不仅保障了消费者的成本，还保障了消费者的安全。
对此，何明磊表示：“我们为什么有这个胆量去承诺？是因为我们有荣获国家科技进步二等奖的上汽魔方电池，刚才大家也看到了，跟这个获得同样奖项的有蛟龙号、复兴号等等，这些都是国之重器，都是尖端科技，我们正是有上汽魔方电池才敢做这样的承诺。”
上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊