市场需要“新一代”的高端豪华新能源品牌，这对于手握销量和利润，同时在高端化上一直在坚持并获得前期积累的吉利而言，就是很好的机会。
成立于2016年的领克汽车，此前是吉利和沃尔沃的合资公司，此次股权调整后，沃尔沃也随之退出领克的股东。沃尔沃不再持有领克汽车，带来的最大好处是领克品牌不再受瑞典的效率限制，能够在决策效率上明显的提升。
但在全球市场，沃尔沃汽车将继续支持领克在海外市场的运营合作及全球市场拓展，为全球Co客提供优质服务。
而纳入极氪科技，由于极氪在定位上作为全球豪华科技品牌，以豪华，极致、科技’品牌调性已经获得认同，所以对领克品牌而言，本身也是加分项。同时，同一家公司之下，也会更好区分各自的品牌定位，领克“潮流、运动、个性”的品牌调性，也将进一步得到突出。同时更好避免两个品牌之间“左手打右手”。
未雨绸缪，合分合是审时度势的选择
大家知道，2019年3月，极氪第一款车的诞生，依托于领克首款纯电动产品。领克品牌为其首款纯电产品领克ZERO，争取到大量粉丝追捧的时候，最后一刻，领克ZERO却化身极氪品牌旗下第一款新车极氪001。
不过，理解的人都知道，在当时的情况下，吉利在新能源战略上要飞得更高，与当时的新势力品牌做正面的竞争，必须有更高更新的品牌来承载。而从传统汽车起家的领克，虽然品牌定位中高端，具备直面合资企业，与德系全面竞争的能力，但在智能新能源时代，领克品牌的天花板是看得到的，难免在传统能源品牌的资产上会有一点“拖累”。
虽然第一款纯电动车花落极氪给领克品牌造成一定的压力，但是也正是在这样的大义之下，吉利集团成功塑造高端新能源品牌极氪，突破传统品牌局限，直接进入到新势力造车阵营，全面在纯电领域展开竞争，成为高端新能源品牌的主流。
在过去的最卷,极氪品牌在纯电市场的销量表现依旧强劲,9月交付量达到21,333台,实现了同比77%和环比18%的显著双增长。今年1-9月,极氪品牌累计交付量已攀升至142,873台,同比增长高达81%。
而在高端品牌引领之下，吉利在新能源领域也一路飘红，在吉利三季度报告中，吉利新能源产品（含吉利、领克、极氪）在第三季度销量达22.6万辆，第三季度国内市场新能源渗透率超50%；1-9月吉利新能源总销量达54.6万辆，同比增长超93%，稳居新能源品牌第一梯队。
这样业绩的取得，与吉利在新能源品牌上的全面提前的战略性布局是分不开的。极氦、领克和定位为主流市场的吉利银河共同出击，赢得吉利在新能源市场的份额。
不过，今非昔比。与三年多前相比，汽车市场的新能源品牌和产品越来越多，眼花缭乱不说，因为无序竞争带来的成本压力，考验着每一个车企。很多企业甚至连生存都成为难题，而对于吉利来说，虽然市场规模扩大，利润增长，但居安思危，未雨绸缪，是远见更是格局。
是《台州宣言》的理念更是马拉松精神的坚持
实际上，对各品牌协同发展，提高创新能力、盈利性和可持续发展为目的战略整合，也是贯彻《台州宣言》的理念。
为了在激烈的市场竞争环境下脱颖而出，吉利控股今年9月发布了 《台州宣言》，吉利控股董事长李书福宣布企业进入战路转型全新阶段，以使吉利集团形成稳健经营的局面，为广大用户和投资者创造更大价值。
在 《台州宣言》之后，吉利一边推出全新的更具竞争力的品牌和技术，一边进行自我的调整，甚至有些是自我反思和自我否定式的革新。
要知道，否定自己曾经的战略并作出调整并不容易，我们也可以看出吉利为了应对长远的决心，应征了吉利长久以来一直坚持的马拉松精神，不仅要跑得远还要跑得稳。
一方面是品牌的整合，如吉利将几何并入银河。而在极氪和领克进行战略整合的同时，雷达品牌也进入吉利。
另一方面，是单一品牌的强化，如在几何并入后，吉利银河也实现了从“纯电+电混、轿车+SUV”的产品矩阵，并拓展到A0~C级车型市场。
与此同时，吉利还发布了吉利正式发布全球新一代超级电混——雷神EM-i超级电混。由此吉利在混合动力上实现了EM-p和EM-i两条技术路径，以针对消费者的不同需求。
一系列的调整之下，2024年第三季度，吉利汽车销量53.4万辆创历史新高，同比增长18.7%，销量增速领先行业；1-9月总销量达149万辆，同比增长32.1%，已完成全年200万辆销量目标的74.5%，达成率稳居中国汽车品牌前列。
与此同时，无论是在纯电、混动还是以“中国星”为主的燃油是市场，吉利纷纷取得历史性突破。并凭借产品实力在海外市场再创新高 。第三季度，吉利汽车海外出口销量达11.7万辆，同比增长71%。在1-9月，吉利汽车海外出口累计销量达31.4万辆，同比增长68%，远超同期中国汽车工业协会公布的汽车出口同比增速。