所谓单体壳，简单理解就是这台车从A柱到前轮拱后半段还有整个车身地板横梁直接到整个驾驶舱都是一体碳纤维。单体壳碳纤维座舱几乎是所有超跑“偷轻”的关键，但直至目前，也只有迈凯伦、法拉利、兰博基尼的高端超跑使用了这项技术，与传统金属车身相比，碳纤维单体壳能够在保证车身刚性的同时大幅减重，仰望U9整车扭转刚度实测达到54425N·m/°。
在制作单体壳碳纤维座舱之前，需要进行精确的建模、分析和优化，要满足车辆的强度、刚度、安全性、空气动力学等多方面的要求，同样，浸渍的树脂配方也需要经过大量的实验。在仰望U9接近80%的车身使用了原本应用在卫星、飞机机翼的T700级12K宇航级碳纤维材料，密度仅是钢的五分之一，但强度却能达到钢的5-6倍。这种材料的应用使得车辆在保证强度的同时，大幅减轻了车身重量，轻量化系数达到 0.95，而传统的燃油超跑轻量化系数一般在2-3之间，而同为纯电的保时捷 Taycan Turbo S，轻量化系数在3左右，仰望U9的系数表现往往只存在于概念车中。
