划重点,这两款车均是纯电车型。有那么一瞬间,感觉吉利银河“悟道”了,产品做得精致些,价格做得便宜些,重新找回了自己的节奏。对吉利而言,陆续出牌就行了,接下来,星舰7也将上市。这是一款插混车,搭载了EM-i混动系统,而且瞄准了A级SUV市场,可激发的销量潜力非常大。
长安启源也在做类似的事,同样推出了“子系列”长安启源。10月,长安启源销量突破18000辆,一周年累计销量突破150000辆。但是,这个成绩仍需要再往上“跳一跳”,你也可以理解为,长安启源还没有跳出“试错期”。最近推出的E07,另有一个称谓是“变形汽车”,想象力非常丰富,品牌高度可以撑在那里。接下来,主流市场的产品布局,也需要“再加把劲了”,A07、A05、Q05,各自销量翻番,启源也就成了。总结来说,自主品牌彻底抓住了新能源风口,才终于反超了合资品牌。继续追踪10月销量:自主品牌零售148万辆,同比增长32%;主流合资品牌零售57万辆,同比下降17%。再往后看,这个趋势很难被逆转了,自主品牌将迎来真正的“群星璀璨”时代。
新势力们,甘苦两别
让我们再聚焦到新势力们,10月涨声一片,已不稀奇。当月销量突破2万辆之后,新势力们至少不会在生死线上挣扎,而朝着“繁荣线”兴奋地进发了。理想汽车10月交付了51443辆,在新势力里,算是绝对的“领头羊”了。有一个数据值得关注,从Q3财报看,理想汽车全系成交价格下滑到了26.6万元。原因不难分析,入门的理想L6销量占比增大,而且,最近一段时间,理想汽车也给出了终端优惠。
冲高销量,让渡出价格,这也在情理之中。不过,仍值得注意的,汽车业务收入和毛利率超过预期,这得益于Max和Ultra版本的选择比例也有上升,冲淡了理想L6销量占比过大的影响。鸿蒙智行紧随其后,10月交付41643辆。这个成绩很不错了,但是,潜在风险在于,销量大头全集中于问界,智界、享界并没有“一鸣惊人”。
问界M9继续扛起50万以上的销冠大旗,问界M7在增加了视觉智驾方案后,价格更亲民,销量也稳定追赶上来了。当然,我们讲风险在于“过分集中”,但机会点恰恰也在这里,只要能把智界、享界“扶”起来,那岂止是4万的月销量。智界、享界没有输,机会仍在。
零跑汽车,同样强得可怕,10月交付38177辆,同比增长109.7%。划重点,他们的10月订单超4.2万张,其中,C10、C11、C16 订单均过万。C字辈,算是小有成就了。接下来,零跑还会带来“B字辈”车型,像零跑B10,已经在巴黎车展亮相了。零跑这家公司,在蛰伏多载之后,找到了符合自己优势的赛道。一手是“半价理想”,冰箱彩电大沙发,再配合增程动力,统统安排;另一手是销往欧洲,有了Stellantis的渠道助力,零跑的海外机会挺大的。于是,B10就有一个明确的定位,即首款全球车型。
再往后看,就是众多的“2万辆”选手了。10月,蔚来交付新车20976辆。其中,有4千多辆,是由乐道贡献的。蔚来CEO李斌这样讲到,10月收回了一些销售政策,守住了毛利率,也就是说,蔚来品牌车型可以适当控制些销量,而乐道品牌车型尽快提高销量,一个保毛利,一个保订单,良性向前。另外,第三品牌也要入场了。还有消息称,蔚来面向海外的产品,预计会引入混合动力,毕竟,海外市场的补能基建相对落后,不带油箱真不行。
10月,小鹏交付了23917辆。今年的小鹏真的不一样了,前有MONA M03一炮走红,成为爆款;后有小鹏P7+刚刚上市,但大定数据相当乐观,“爆款”身份已经锁定了。同样的,小鹏也打算造增程了,而且纯电续航直接拉到400公里以上,类似的理由,往海外市场走,带油箱可以解千愁。