这对应的是，比亚迪决心通过内部调整和大规模人才整合，构建一支大规模的智能驾驶研发团队。同时，公司计划将基础智驾功能普及到入门级车型，力图在各价位区间增强竞争力。
不过，比亚迪的转型之路并非那么轻松。伴随技术研发的提速，比亚迪也面临管理和资源整合的挑战。
在未来的智能化竞争中，如何平衡技术创新与销量优势，将是比亚迪的首要课题。
1、比亚迪加速追赶，抽调精英集中突破智能化？在新能源汽车的智能化浪潮中，比亚迪正走到一个关键节点。
在当前市场，智能驾驶技术已然是新车的标配和市场的决胜点，成为车企间共识。比如华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾表示，“智能化已经成为用户购车的关键因素。以问界为例，超过百分之七十的用户选择高阶智驾的版本”。
面对造车新势力的加速布局，以及传统车企的加速追赶，比亚迪选择在这一时刻深度投入智能驾驶。
近期，比亚迪在集团内发起了大规模的人才调动，打破了部门间的壁垒，有志于智能驾驶的员工，可以通过简化的流程转岗加入智驾团队。如今，“天璇”与“天狼”两大研发团队合并为一，千人规模的技术团队得以整合。
据界面新闻报道，自研团队目前核心重点是低阶平台的高阶智驾量产落地，最新目标是在明年3月实现50款车型的适配。与此同时，高阶平台DiPilot 600采用双Orin X芯片，聚焦城区无图NOA功能，计划于2025年年中率先应用于高端车型仰望系列。
图源比亚迪官方微博
这样的调整，反映出比亚迪在智能化战略上的双线布局：
一方面，比亚迪希望让智能驾驶技术普及至更多价位的车型；另一方面，公司也在集中资源攻克高阶智能驾驶的前沿技术，力图提升自研能力。
回过头看，这几年比亚迪的智能化历程并非一蹴而就。
最初，比亚迪依靠外部合作伙伴来推动智能化进程。早在2018年，公司便与百度、华为、速腾聚创、黑芝麻等业内巨头建立合作关系，试图通过引入这些技术资源实现基础的智能驾驶功能。
这一阶段，比亚迪的策略是在迅速发展的智能化市场中先占据一席之地，但技术主导权更多掌握在合作方手中。
2021年，比亚迪开始在腾势等高端车型上引入自动驾驶方案。这一年还标志着比亚迪正式推出自研的操作系统——BYD OS，通过这个系统，比亚迪首次实现了自主整合各种自动驾驶辅助功能的供应方案。这个动作，可以看作比亚迪从“技术借入”转向“自主整合”的关键一步，为后续的自研发展奠定了基础。
到了2022年，比亚迪的智能化合作圈进一步扩大。这一年公司与百度合作推出了ANP（城市智能辅助驾驶产品），并将百度地图系统深度集成到旗下车型中。同时，比亚迪与芯片巨头英伟达达成协议，将在未来的自动驾驶系统中采用英伟达的平台。
2023年无疑是比亚迪智能化发展的“分水岭”。
图源比亚迪官网
这一年，比亚迪推出了高阶智能系统“天神之眼”，这套系统包含了比亚迪自主开发的感知和决策模块，能够实现高速领航和自动泊车等功能，并首先应用于腾势N7等高端车型。这个自研系统的问世，标志着比亚迪在智能驾驶领域初步建立了自有技术体系，使其不再仅依赖外部资源。
同年，公司在智能驾驶方面大幅扩充人才储备。比亚迪执行副总裁李柯曾在去年透露，公司已有四五千人的软件团队专注于自动驾驶开发。
进入2024年，比亚迪进一步加大智能化布局，设立了“天璇”与“天狼”两个研发团队，分别专注于端到端技术的前沿研究和量产落地。最近，关于这两个团队即将整合的消息不断传出，表明比亚迪或计划通过资源整合提升研发效率，推进技术快速落地。
在资金和技术投入上，公司宣布未来数年将投入1000亿元用于智能化发展。公司将重点瞄准生成式AI、端到端大模型等前沿技术，以期在智能化浪潮中保持竞争力。
这一大手笔的投入，既反映了比亚迪对技术独立的渴望，也折射出它在激烈市场环境中的紧迫感。
2、将基础智驾功能下放到入门级车型，是比亚迪接下来的关键在智驾领域，比亚迪长期以来优先将智驾技术应用于高端车型，将先进的智驾技术首先应用于腾势等品牌的高价位产品。
然而，市场的竞争态势已经悄然生变。如今，智能化技术正快速向中低价位车型渗透，10万元左右的入门级电动车也在配备自动驾驶功能，智能化不再是高端车型的独享。
例如，小鹏G3i、广汽埃安Aion Y、奇瑞QQ冰淇淋等车型在基础的智驾功能上“放低身段”，迅速切入大众市场，配备高速领航、自动泊车等功能。可以说，这种“智能化平权”的趋势，让比亚迪感受到不小的压力。
比亚迪显然意识到，仅靠高端车型推广智能驾驶功能，已不足以应对市场的普及化需求。智能驾驶已经从一种“豪华配置”转变为消费者的“刚需”，对于比亚迪来说，如果不能在10万至20万元的主力价位车型上实现智能化普及，将很难在未来市场中持续保持领先优势。
因此，如何推动入门级车型的智能化，成了比亚迪当前的一个重要挑战。
进入2024年，比亚迪的智能化下放计划已经提速落地。相比此前“天神之眼”等系统的高端定位，比亚迪正加紧推出更精简、成本更低的智能驾驶解决方案。
11月1日举行的比亚迪海洋三周年上，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓对外透露，海洋网的目标是希望在海鸥上搭载智驾系统，真正实现科技和智能平权。这也意味着，无论是海鸥，还是秦PLUS DM等走量的入门级车型，比亚迪都计划逐步为其配置基础的智能驾驶功能，试图吸引更广泛的消费群体。
图源比亚迪官网微博
而这一策略的成败，不仅在于智能驾驶技术的适配和成本压缩能力，还在于比亚迪能否迅速适应中低端市场的需求，在智能体验与成本控制间找到平衡。
毕竟，入门级车型的核心消费群体对价格极为敏感，哪怕多出几千元，都会影响购买决策。
然而，这一策略并不轻松。
智能驾驶“上车”的成本问题始终是行业难题，比亚迪需要面对造车新势力和传统车企的激烈竞争——这些对手不仅定价更低，而且在智能化功能上也不断推陈出新，利用高性价比的智能化优势争夺市场。
因此，比亚迪的智能驾驶下放计划不但需要快速推进，而且需要在市场中形成差异化优势。未来，智能驾驶功能能否有效下放到入门级车型上，甚至形成“标配”趋势，将直接关系到比亚迪的市场表现。