这里要插播一条行业优等生的广告，今年上半年长安福特销量为11.16万辆，同比增长13.36%，为长安汽车贡献出了18.21亿元利润，带来6.19亿元投资收益。这位优等生正在被全行业剖析，目前公认原因为有两个，一是油车还是赚钱的；二是小而精的市场表现，小是指“胃口小”不管主观还是客观，克制了销量规模，同时在其销量占比中，溢价能力较高的中、大型SUV占比较高。
站在这个案例基础上看，宝马铁西工厂的减产，除了第三季度在中国市场的销量同比减少了近30%，不进是近五年来最大的降幅，也是宝马全球市场中表现最差的一个外，还更有深意。
坐落于沈阳的两座宝马工厂，铁西工厂又名“里达工厂”是宝马全球第三大工厂，另一个做大东工厂则是全球第一大工厂。前者所负责生产的车型包括1系、3系、X1、iX1、X2 和 i3，后者则负责生产4款高端车型：5系、X3、iX3、X5。
事实上，早在去年下半年，铁西工厂生产的1系和 X2 两款车型就已经停产。此次继续减产，即是在 X1、iX1、3系和i3四款车型上再次断腕。从目前市场状态看，X1和3系两款燃油车在宝马整体销量中占比不低，一度传出的“目前也有部分车型已停产两个月”是哪部分也就不言而喻了。
03.
“利润是一道无法绕过的选择题
失去了利润便失去了在华一切举措的合理性”
从星德宝闭店背后的经销商困境，到铁西工厂不断减产的产品“断腕”，不得不说，在史上最艰难的2024年，宝马在中国市场正在“断腕”。很显然，在去年9月份将宝马集团董事长的任期延续到2026年后，便已经领悟了这其中的精髓。
在宝马的治理结构中，处于最顶层的并集团董事长这样的职业经理人，而是监事会，监事会的主席往往由宝马历史上的“模范经理人”们出任。监事会的背后则是匡特家族。他们掌握着宝马公司47%的股份，恪守“保守、寡言、不抛头露面”的生活准则，一直隐藏在宝马蓬勃发展的光环之下，不为外界所知。
齐普策的前任克鲁格任期内，连年发动的“史上最强产品攻势”，拿下了电气化转型最激进、最强势车企头衔的代价是，从2015年到2019年连续5年研发投入超过50亿欧元。以至于，随着彼时宝马的盈利能力大幅下降，匡特家族当代的两姐弟出面，在监事会的压力下，科鲁格被迅速“和谐”，齐普策接任董事长一职。
随后在齐普策刚刚接棒宝马全球一把手的第一份财报出炉时。相较于上一年度净利润下滑28.9%财报，便让其以“研发前期高水平支出的影响”为理由搪塞了过去。
关关难过关关过。宝马集团发布的2024年上半年财报中。虽然汽车业务总收入630.09亿欧元，与去年同期基本持平。但税前利润80.23亿欧元，与去年同期相比下滑14.2%。
特别是在占宝马集团全球总销量31%的中国市场，上半年同比下滑4.3%。而在最新的9月份销量中,宝马同比暴跌30.82%,成为海外品牌销量前十中跌幅最大的一家。