据悉,创造极速纪录的仰望U9,是一台经过改装的测试车辆,相比量产版车型进一步优化了空气动力学,增加了更大尺寸的前铲、气坝降低风阻,进一步提升车辆的下压力,同时为应对极速工况热量增多,仰望U9还换装了高性能全热熔轮圈,加上更极致的电控和热管理系统,为安全通过极速测试打下了坚实的基础。
话说回来,极速391.94km/h是什么概念?咱们中国的和谐号高铁大家知道吧?官方标定运营速度380km/h,而仰望U9最新的极速测试成绩已经超了高铁,妥妥的贴地飞行。即使把这一成绩放到包括燃油车在内的超跑阵营,仰望U9也在第一梯队,比如全球限量发售仅3台,并且售价高达2200万的兰博基尼Veneno,也就是大家口中的“毒药”,极速才356km/h。
如果把391.94km/h的极速,放到目前国内在售的跑车阵营,那么仰望U9就是妥妥的N0.1,即使是路特斯那台售价高达2188万起的纯电猛兽EVIJA,极速也才344km/h,和仰望U9仍有差距。
看到这可能有不少人会产生疑问,那就是测极速有什么用?我们高速限速120km/h,99%的人都不会开这么快,还有的人可能认为是噱头、是营销。其实了解的人都知道,极速是对全车性能的极限挑战和整车零部件的综合考验,也是对车辆稳定性与安全性的考验,毕竟你极速上限越高,应对日常高速就更从容,车辆稳定性占优,性能衰减也会大幅减缓,非常考验也很能凸显厂商的技术实力,为什么超跑品牌热衷测极速,其实就是这个道理。而咱们中国汽车行业几乎没有深耕这个领域,也没有上下游的技术支持,极速测试经验相比国外品牌,可谓是从零开始。现在比亚迪敢于成为第一个吃螃蟹的人,说明其进军超跑市场的决心,也印证了它在新能源领域拔尖的技术实力。
具体到仰望U9来看,为了达成更高的极速成绩,仰望U9配备了易四方技术加持的动力系统,通过四电机四驱做到了综合功率960kW,峰值扭矩1680N·m,简单来讲,这相当于把主战坦克的动力放到了民用跑车上,然后通过易四方技术来对四轮动力进行独立扭矩矢量控制,从而做到了既稳定又有强劲动力输出的表现,再加上通过单体壳碳纤维座舱,带来的整车54425N·m/deg的超强扭转刚度,确保了仰望U9在极速工况下的车身稳定及安全性。