底盘方面，极越01焕新款采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式，同时顶配版还配备了iRTD 实时阻尼可调减振系统和四活塞的Brembo卡钳;此外，新车还配备了双腔空气弹簧，五级高度和两级刚度可调，支持魔毯模式，操控灵活，抗扭刚性得到了提升。
动力方面来看，极越01焕新款的行驶品质还是比较高级的，踏板调校的恰到好处，有的纯电车轻点电门车就会“窜出去”，但极越01并不会这样，起步平稳顺滑。同时极越01的电门在深踩下去的时候阻尼感不错，就算是地板油的情况下，动力输出也比较线性。因为极越01焕新款采用的是高强度车身，且配备了双腔空气弹簧，所以在弯道等路况下能够拿出稳定的表现，在重心快速转移的时候，车身的姿态依旧能够保持的比较稳定，其实开起来的感受有种轿车的感觉，市面中不少中大型SUV会有“开船”的感觉，但是极越01焕新款没有这样的情况。
极越01焕新款的转向手感、加速和悬架模式都支持自定义调节，用户可以根据自己的需求来进行选择，总之每种模式下的感受都是比较不错的。而且极越01焕新款的底盘调校的韧性比较足，而且能够兼顾舒适性，在颠簸路况下也能拿出稳定的表现，对于路面的细碎震动过滤的比较充分。由此可见，自主品牌在底盘的调校上确实有了较大的进步。