极越07和小米SU7，两台车都是“7”字辈选手，均定位20万级纯电C级车。前阵子我们简单比较了一下两台车的智驾和续航能力，有一说一，极越07在这两个方面的确有着一定优势。极越07全系标配基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD阿波罗高阶智能驾驶，前阵子10月26日-27日，极越CEO夏一平挑战2000公里长途智驾，驾驶极越01和极越07从成都开到厦门，2000公里路程智驾开了1990公里，智驾达成率高达99.5%。
说到智驾，让我想到了德国一项针对电动汽车智能驾驶系统的评估，其中搭载相同智能驾驶系统的极越01获得了第二名，领先小鹏、理想、蔚来、小米等新势力品牌。
由此可见，极越07在智能驾驶方面的确有着两把刷子。
聊完智驾和续航能力，这期内容咱们聊一聊“颜值党”比较看重的细节问题，极越07和小米SU7，谁的设计更有新意？
先从极越07聊起，这辆车的外观延续了家族式设计风格，用四个字概括前脸“简洁前卫”。扁平的机舱盖搭配贯穿细长的灯带，使得前脸多了一些宽体的视觉效果。来到车身的侧面，摄像头、超声波雷达都是隐藏的，但是这辆极越07竟然没有配备主流常用的隐藏式门把手，而是把门把手设计在B柱和C柱的位置，当然，也可以通过语音喊话、手机APP远程解锁的功能打开车门。
极越07的尾灯同样是贯穿式的设计布局，与前大灯形成了呼应。极越07的尾门采用掀背的打开方式，这种设计所带来的好处是后备厢开口尺寸更大，便于用户往后备厢放置更大体积的物品，空间利用率会得到有效提升。
再来看小米SU7，相信我不说，大家都能一眼看出它借鉴了哪一个汽车品牌的设计风格。虽然这样的设计也挺好看，但就设计角度来讲，显然极越07多了一些具有“原创性”的设计元素。小米SU7的车门把手采用半隐藏式设计，这种设计可能会让用户更容易接受，比较接近传统门把手构造。当然了，两台车都考虑到了意外情况的发生，均在车门内侧设计了紧急开关。
极越07的内饰如同外形，给到的第一感觉就是简洁明了。35.6英寸屏幕集成了仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏，屏幕分辨率高达6K，芯片用的是骁龙8295P（小米SU7是骁龙8295）。极越07并没有配备怀挡换挡杆，而是采用屏幕换挡。如果屏幕发生了故障，手机无线充电的下方设计有隐藏式的换挡机构，所以还是考虑的相当充分的。
极越07的语音交互除了能够满足人机对话，还多了模糊语音识别和视觉跟随功能，说白了，这个功能可以跟随用户的视线打开某个功能。比如当用户转头看向副驾驶的车门，告诉车机打开车门，副驾驶车门便会自动打开。我觉得这功能比手势控制更牛！
再看小米SU7的内饰，老实说，这套内饰的整体设计风格是比较常规的。仪表盘和中控屏采用分体设计，副驾驶屏幕全系都没有，视觉科技感氛围差点意思。车机系统功能比较丰富，而且支持Carlink和苹果CarPlay手机互联。如果你刚好使用的是小米手机，当汽车与手机建立了互联，屏幕上就会有一个手机图标，点击打开之后手机屏幕的界面就会映射到中控屏幕的上面，使用便利性还是挺高的。