会不会再一次发生芯片荒？这是很多车企目前核心担忧的话题。不同于上一次的MCU、IGBT短缺，因为主打对等贸易的新策略随时可能上线，中国车企目前在智能驾驶等领域所取得的优势，是否会受损，这不仅被行业关注，更被消费者所关注。
实际上在1年多之前，AI训练芯片等方面的限制就开始陆续落地，包括英伟达A100、H100等芯片开始被限制。AI芯片，对当今的汽车产业来说，影响巨大，甚至超过之前芯片荒的MCU与IGBT。
不久前，余承东与雷军在同场会议上的观点差异交锋，其最终落点既是大数据、AI训练、计算等方面。雷军对于小米汽车的展望是，汽车的高阶智能驾驶更多是帮助人类驾驶员的通勤等，而余承东则提出了，华为智驾将在2025年，实现较大规模的L3级自动驾驶商用，其中高速公路路段上，华为鸿蒙智行将带来L3级商用，在城市路段中，它将带来L3级试点。
这之中的交锋答案即在于，谁能够有更强大的算力，来处理中国消费者所产出的天量级大数据。
目前，中国车企正在集体加速推进智能驾驶，它们认为，有了智能驾驶的加码，才能更好的提升销量上的表现。比如，付出了极大代价的极氪，对001进行了大改款并推进NZP，比如与华为乾崑智驾对标落地进度的理想汽车。总之，目前在智能驾驶高阶梯队的玩家数量不断增长，目前大范围推送的包括，华为鸿蒙智行、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、智己汽车、极氪汽车、小米汽车。
除此之外，近期比亚迪All in高阶智能驾驶的消息也频繁传出，包括其准备在10万元内的入门级车型上，在2025年也给到相应的高阶智驾表现，令智能驾驶逐渐成为标配项。
这既是市场消费者带来的自然选择，更是全球AI人工智能所发展的必然结果。而背后的一切，就是算力和算法之争，毫无疑问的一点是，中国汽车在相关的技术应用上已经拿到了先发优势，2024年，央视曾2次为中国汽车所取得的技术突破而点赞，一是蔚来的SKY OS天枢，二是华为所突破的纯血鸿蒙，背后都是软件和代码的重铸。
而相关的案例则包括，即便是特斯拉FSD来中国，当前的汽车市场里可以一战的公司已经有很多。但，AI人工智能是全球化的工程，仅一国无法全部完成现有模式下的闭环与生长。芯片生产设备与欧洲深度绑定，芯片生产企业与东亚深度绑定，而芯片的设计等，则掌握在中美两个大国手中，光刻胶等材料与日本深度绑定。
换言之，不论是华为当前的MDC810计算单元，蔚来在今年7月所宣布的全球首颗车规5纳米智能驾驶芯片“神玑NX9031”流片成功，再包括小鹏最近发布的自研AI芯片-图灵，算力750TOPS，为目前消费市场最熟知的英伟达Orin X超3倍。
接下来，在对等原则下，算力所遭受的压力都是显性的，尤其是华为和中兴已经在上一个任期中被深度制裁，并直接引发了涉及全球的芯片荒。接下来，不论是如今各种发布会上讲的是如何遥遥领先，都会面对一个现实问题，即，自己的研发越是先进，就越是要防止，如何避免制裁。
5nm制程下，全球目前可以代工的企业只有两家，台积电与三星。因为经历过制裁，所以华为采用的是计算单元模式，即特定域架构的AI芯片昇腾负责计算。蔚来的神驹NX9031为5nm制程，而小鹏的AI芯片为图灵，且是最容易遭到制裁的那一种。
原因是，它是为AI大模型而制定的，而蔚来的更多在于辅助驾驶感知的强化，大模型与AI计算方面，正是被控制和制裁的。小鹏的危局还不止于此，原因更是在于，其技术路线的反复横跳之后，去激光雷达带来了对芯片算力的更高要求，以及之前其率先推出激光雷达后，吸引了很多人的购买，这些人如今成为了OTA计划中的少数派。
就在最近，被调查的台积电分别举报了4家公司，其中2家为设计公司，2家为AI芯片采购公司，起因是怀疑其违反禁令向华为供应芯片。而最新的局面则是，台积电预计将暂停供应7nm及以下制程芯片。
那么，摆在中国车企面前的局面将是，如果是对标特斯拉要做纯视觉，因为软硬件都不是自产，没有做到深度打通，且没有马斯克疯狂的云计算计划，那么，如小鹏等企业，将面对巨大的压力。
至于华为，至于很多其他路线的中国车企，局面会稍微轻松一些。因为，中国激光雷达的相关技术确实遥遥领先，不论是华为的192线，还是禾赛最新的产品，都能分摊智能驾驶的算力压力。且，华为在面对过之前的制裁后，也已经有了相关的Plan B等其他方案。