拿长安启源E07来说，虽然它拥有特斯拉同款架构，但在智驾上并不是很冒头。“目前我们仍然倾向于稳扎稳打，为用户提供真正安全好用的智驾功能。今年我们的重心还是基于原有技术范式，把高速路和快速路的高阶领航功能打磨完善，在这个过程中将感知能力、数据能力逐渐构建起来。当这些成熟以后，明年完成以原生端到端技术为基础的城市道路开城。”
“长安其实很早就开始自研自动驾驶技术了，在泊车等诸多单个功能点上做的非常深非常好。”他说。笔者了解到，长安启源E07具备的远程挪泊、车外语音控制泊车等功能，都是领先行业的，甚至都是长安首开先河的。“在整体能够面向未来的智驾能力上，确实是我们最近一年着重开始强化和打造。”
虽然节奏慢了一点，但长安追赶的很快。陶吉表示，他们已经取得了非常明显的进展，构建起了一套数据闭环的平台能力，其中包括高阶智驾不可或缺的BEV感知端到端大模型。
而且陶吉并不认为智驾赛道胜负已定，即便一些友商已经喊出了“全国都能开”，“全球都能开”的口号。“能开不等于好开，我觉得现在之所以有很多晦涩的技术名词被大量宣传，除了智驾技术发展迅速，可能也是因为用户的实际体验还没有那么好。”
不得不说，陶吉的表达既客观坦诚，又一针见血，让笔者更清晰地了解到智驾技术的真实状态——汽车市场需要祛魅，回到以用户价值为中心的正确发展轨道上来。
坚持自研+安全，长安智驾很快会惊艳用户
陶吉对自动驾驶技术的判断是，未来两到三年将是竞争的关键期，这一赛道同样会有很多企业被淘汰出局。但他认为，长安会快速赶超。
“在高速领航上，即将上市的启源E07已经是国内第一梯队的能力了，这个可以请用户拿到产品后自己体验。明年城市智驾我们一样希望能够做到第一阵营的水平，然后释放给用户。”
陶吉说话声音不大，语气却相当笃定。他的信心来自两个方面。首先，长安有非常明确的认知和规划——自动驾驶是数智汽车的关键能力，必须自研。
谈到长安的智驾，外界有种声音，认为直接用华为的就可以了。对此，陶吉表示，华为的智驾确实很强，但聚焦于中高端市场，而长安的产品覆盖了从低到高的所有细分市场，需要不同的智驾方案满足各类用户的需求。
更重要的是，供应商无法根据单一品牌的用户需求快速优化产品，想要为自己的用户持续提供优质的智驾体验，长安必须自己动手。也唯有掌握了核心技术，长安才能更好的与华为等合作伙伴商讨沟通，定义出最适合用户的智驾产品。
正如陶吉之前所说，智驾能力不只由端到端算法决定，目前长安已经打好了坚实的底座：在底层架构上，中央+环网架构为自动驾驶技术迭代升级提供了有力支撑，“电子电气架构相当于神经和血脉，如果不够敏捷和强大，你的表现就不可能很强”，长安在这方面可以说是“遥遥领先”；
除了构建起完整的技术架构，用于喂养AI大模型的优质驾驶数据，以及训练大模型快速迭代的算力，也将成为影响企业智驾竞争力的关键。“长安拥有庞大的市场，也就拥有海量的数据接口，在数据量上占据长期优势。同时，长安拿出了巨额预算，准备投入智驾领域，其中既包括人才建设，也包括算力储备。”陶吉透露，“如此决心，如此投入，不只在传统主机厂里，甚至在所有中国设备制造商中，都是非常大的。”
其次，陶吉的信心来自他与长安拥有相同的追求和梦想。他对笔者透露，长安最打动自己的，是集团领导对于他想做具身智能梦想的支持。或许我们可以大胆猜测，长安汽车和特斯拉一样，终极目标是人工智能，车只是载体之一。
当然，现在谈终极梦想还很遥远，但我们能够感受到，它正在渗透进长安的数智新汽车中，逐渐形成长安智驾与众不同的特质——那就是人性化。
据了解，长安启源E07的高速领航功能在处理上下匝道、施工路障路段、大车偏移换道等工况时，操作更加拟人。其智驾功能还能通过语音交互实现，给人一种有商有量的感觉，让用户更加安心。