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凯迪拉克XT6我认为新XT6的行驶质感是有一定大车感的

凯迪拉克XT6我认为新XT6的行驶质感是有一定大车感的

摘要来自:《首试凯迪拉克新XT6:中排看齐MPV、城际油耗不到9升》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《首试凯迪拉克新XT6:中排看齐MPV、城际油耗不到9升》的片段:

主观感受上,我认为新XT6的行驶质感是有一定大车感的,舒适模式下悬架能把大多数颠簸压在簧下,尤其适合走一些破损路,配合55扁平米其林Primacy SUV轮胎,可变阻尼悬架能把路面激励过滤得相对充裕,几乎找不到太尖锐的冲击,左右轴不同幅度的弹跳也得到平衡,碾压在路上充分显示出2吨体量带来的厚重质感。

而在高速路段行驶时,新XT6的贴地性能也很不错,波段起伏没有明显抛离感,路面接缝冲击轮胎的声音很沉闷,带着豪车应有的气场。也许有朋友觉得没有MRC电磁感应悬架的凯迪拉克,还是少了点味道,但考虑到耐用性和维修成本,RTD如今接过大旗也是主流消费市场的选择。

蜂鸟底盘的另一件武器,是Twin-clutch矢量四驱系统。

这套四驱系统的后桥有左右独立取力的离合器,能够任意分配0-100%扭矩——所以在日常使用时,新XT6就是SUV版的梅赛德斯-AMG、奥迪RS或大众高尔夫R,在弯道中有超越预期的抓地力,尤其在我用稍高的车速通过匝道时,可以明显感知到两只后轮的协作,带有清晰的推动力在转弯,配合可变阻尼悬架更强硬的横向支撑,这种流畅感放在5米级中大型SUV身上还是印象颇深。

当然,Twin-clutch矢量四驱系统本身也具备一定的通过性,极限状态下前分动器结合、后双离合器锁止,可以有类似“两把锁”的效果。之前在全新XT5上我就已经见识过它单轮脱困的利落,虽然这次试驾新XT6没有更多挑战越野的机会,但如果要类比的话,我认为它的户外生存能力超越奥迪quatrro ultra的小壁虎,接近路虎发现5的水平。

不过,我还是建议新XT6的车主不要太上头,毕竟它是给全家准备的家用SUV,在驾驶层面更偏好舒适、好用的风格。比如它的车头对方向盘响应就趋于渐进,车身横摆角速度缓和,中低速下转向给到的手力不算轻巧,但回正力矩比较低,比较好操纵。在中高车速时,新XT6直线保持性能会有提升,转向随速增益可以明显感知,方向盘力矩也有增加,中央自由行程不多,很容易稳定行驶。

动力部分,新XT6依然沿用2.0T可变缸发动机和9AT的组合,并搭载了48V电机,能瞬时提供50Nm扭矩补偿。

从实际体验来说,新XT6的动力下限比较高,虽然正常起步时48V存在感不强,主要是消除了启停的引擎抖动,2.0T低扭谈不上饱满,甚至小油门下动力有些不跟脚,显得有些输出滞后。我想这应该是考虑到行驶平顺性做的妥协,起码在我试驾过程中,9AT变速箱很难出现闯动感,虽然大油门时升挡间隙偏大,但无论急加速还是制动减速,低挡位之间的衔接都很顺滑,放在燃油车里可以处在一流水平。

新XT6只用1800-2000rpm就可以完成提速和巡航的任务,但如果想要更强的动力需求,3000rpm后2.0T引擎的扭矩可以爆发出全部能量,中高速下的超车动作还是很干脆,只是发动机噪音也会同时增大——新XT6没有切换全新XT5的AKG音响,但BOSE performance也不是贴牌货,算是BOSE产品线里比较高端的系列,提供主动降噪,加上本身隔音材料堆得很足,120km/h行驶实测噪音64分贝。

这次试驾新XT6,我从嘉兴西塘自驾到苏州西山岛,全程刚好100km。我以加注到油箱口可视位置为标准,测试了新XT6的城际通勤能耗。全程都使用舒适模式前驱行驶,中央传动轴的分动器可以将前后断开,减少拖滞阻力带来的额外油耗,最终新XT6以平均时速60km,跑出百公里油耗8.54L,和表显8.6L基本一致。这个高速能耗表现放在同级别能排在中上水平,和理想L8这类增程SUV亏电油耗差不多。

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