很快这一消息就得到官方证实，哪吒汽车相关负责人近日接受媒体采访时表示，10月29日，公司正式启动全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部也宣布了工资及绩效考核的新方案。
该负责人表示，本次激励和调薪计划是为尽早实现公司经营现金流转正目标的一部分，接下来公司还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
果不其然，哪吒汽车在昨日被爆出正式裁员，后续还有其他据称是哪吒汽车内部人士爆料，称目前全公司9月工资只发了一半，至于10月工资会不会发放，还未得到确认。
除此之外，哪吒汽车的供应商也出来公开“讨账”。据埃夫特公告显示，2020年至2022年期间，公司与合众新能源汽车股份有限公司宜春分公司分别签订车身车间设备总承包项目合同、滚边岛和焊接岛项目合同及自动化焊装线项目合同及补充协议，但项目验收完成后，却被拖欠4819.536088万元尾款。
哪吒汽车截至发稿前，尚未做出正式回应。
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问题核心在哪
其实，哪吒汽车这一轮危机早有预兆。
今年6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车有限公司正式向港交所递交上市申请，开启IPO征程，如果顺利上市，哪吒汽车将成为继蔚小理零后，第五家香港上市的中国新势力车企。
然而从其招股书来看，哪吒汽车面临着严重的亏损及现金流紧张问题。
2021至2023年，哪吒汽车营业收入分别为50.87亿元、130.5亿元、135.55亿元，虽然呈逐年增长态势，但年内亏损也在持续扩大，分别为48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累计亏损超183亿元，并且毛利率也是逐年下降，分别为-34.4%，-22.5%，-14.9%。
而截至2023年12月31日，公司账面上的现金及等价物为28.36亿元，相比上一财年的67.57亿元大幅减少，按照2023年的亏损速度，最大的问题可能会来自于彼时账面资金已经不足以支撑未来半年的亏损。
此外，哪吒汽车的第三次IPO之路似乎也不太顺利。今年9月，有媒体报道称，哪吒汽车原CFO陈睿已离职，前高盛（亚洲）董事总经理潘登接任，负责哪吒汽车的财务工作。
即使新任CFO足够资深，但在冲刺IPO的关键时期更换CFO这样的人事重大变动，在业内也并不常见。
而在此之前，哪吒汽车已经两次冲击IPO。第一次是在2020年7月，哪吒汽车曾宣布启动科创板上市计划，计划在2021年完成上市，但最后因诸多原因流产；第二次其实只是传闻，2022年2月，外界再次传出哪吒汽车正准备赴港IPO，不过哪吒汽车随即否认。