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帝豪其采用燃料电池以消耗氢气为代价进行发电

帝豪其采用燃料电池以消耗氢气为代价进行发电

摘要来自:《为何电动汽车成为新能源主流技术,氢能、甲醇汽车差在哪里?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《为何电动汽车成为新能源主流技术,氢能、甲醇汽车差在哪里?》的片段:

其采用燃料电池以消耗氢气为代价进行发电,车辆还是通过三电系统行驶,本质是电动汽车。其关键的总成是燃料电池而非动力电池。都说汽车的动力电池制造成本高,比如三元锂电池和更高的固态电池;可是相较于燃料电池还是会低许多,因为燃料电池需要使用到一种材料——PT,铂,俗称为“白金。”

燃油车里有一个成本很高且会被回收的总成,它叫做“三元催化器。”其之所以会被回收,原因是其催化剂为铂金、铑金和钯金,然而其用量很小,燃料电池却能用上数十克。

相较于燃料电池里的铂,更夸张的是氢能汽车的储氢罐。有些氢能汽车用气态氢,有些则使用液态氢。液态氢需要极高的压力和极低的温度,于是其储氢罐的要求也会非常高。这些储氢罐会采用碳纤维材料,要知道有一些汽车只是用了极少数的碳纤维材料的覆盖件都会拿来当成卖点,因为这种材料的强度高、密度低,重点是相当贵。

以上两个因素决定了氢能汽车的制造成本高,于是车辆的价格也就会很高——别谈什么绿色或环保,那不是一般汽车用户能考虑的事情;汽车用户要考虑的是汽车这种商品的性能价格比——同样的性能、同样的续航、同样的配置,燃油车售价10万、电动车售价15万、氢能车售价50万,傻子都知道该怎么选。其次制氢的清洁方式主要是电解水,其耗电量巨大,所以氢能的价格不会低;氢能储运成本远超过汽、柴油,于是一公斤氢的价格往往超过六十元,而一公斤氢通过燃料电池转化出的电能只能行驶大约100公里左右,用车成本与中排量燃油车相当。

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