为了应对越野特殊工况，豹8采用了带大梁的非承载车身结构，同时DMO专用双层电池包底部还配备三成高强度防护板，但基于DMO平台「以电为主」的特性，豹8并没有传统的传动轴，中央差速锁替换为电子中锁，能够在复杂路况下对路面进行快速准确的感知，从而作出精准的动力分配。
豹8另一个精华点在于它配备了全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，液压悬挂拥有140mm的调节行程，最小离地间隙为220mm，举升高度可达到310mm，并且悬架系统还支持根据车速/驾驶模式自动调节高度，以及三级刚度调节、主动阻尼连续调节等，主要用于应对限高杆、野外避障、涉水等场景。
体现到实操层面，最直接的感受就是豹8的车辆稳定性很出色，底盘呈现出扎实的质感，在常规的舒适模式下过弯也有不错的支撑和韧性，放到城市环路和高速道路上就更加受用了，身为一台要满足全家人全场景出行需求的产品，豹8这样舒适、安定的车身表现是非常契合目标用户需求的。
而进入到城市以外的乡镇街道在不平整的破损路面行车时，我们更建议切换到运动模式，此时豹8悬架的动作要干脆很多，路面传来的可感知的信息也更少，提升驾驶员的专注度。而且由于是全功能版云辇-P，豹8具备预瞄系统，可通过双目摄像头和激光雷达识别坑洼、颠簸等各类复杂路况，使悬架系统能够进行智能的主动预判，以带来更好的乘坐体验。
至于智能科技方面，豹8在之前宣传中最吸引用户的一点就是华为乾崑ADS 3.0智驾系统的上车，这是比亚迪和华为首次联手打造的国货之光，中控大屏里给到了一套单独的智驾UI，地图导航、全景影像等全部与华为智驾系统联为一体，可实现高速/城市 NOA、自动泊车等智驾功能，遗憾的是我们试驾的车型的处于未激活的状态，满血版本的ADS 3.0未来会通过OTA形式推送。
简单体验完豹8的道路表现，再来回顾一些静态体验的亮点——
豹8的外形依然是借鉴了「未来星舰」的设计理念，黑色进气格栅搭配犀利的「星舰之翼」前车灯，视觉效果相当霸气且科幻，车尾灯同样采用相似的设计，与头灯组形成了呼应。
豹8有着接近5米2的车身长度和2920mm的轴距表现，横向对比坦克700、路虎卫士110这类产品都更有优势，整车的体量感没得说。内部座椅布局形式上，豹8提供了六座版本和七座版本可选，而无论是六座还是七座，它的第二排乘坐表现都没有问题，而第三排就是应对短途出行的场景居多，不能用全尺寸SUV或者MPV的标准去要求它。