早在上个世纪90年代，丰田已开启混合动力以及氢燃料电池技术的研发。1997年，丰田就推出全世界第一款混合动力量产车PRIUS，在2014年推出全球首款量产的氢燃料电池汽车MIRAI。
2019年，丰田便在中国开启了氢燃料电池技术的推广，并且与清华大学合作成立“清华大学-丰田联合研究院”。2022年，丰田与国内多家汽车厂商以及亿华通共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，以产、学、研相结合的方式，推动氢能源产业的发展以及氢燃料电池技术的本土研发与生产。
最近，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京经济技术开发区正式投产。这标志着丰田与中国本土合作伙伴共同推进的燃料电池项目正式迈入新阶段。
电动化领域，丰田也早就已经铺好了路、试好了水。就电动车领域的研发专利而言，丰田拥有两万余项电动车研发专利，名列全球第一，在三电系统等核心领域，建立了全球领先的电动化技术体系。
TLPower150
260kw+燃料电池系统
本次进博会中，丰田在FC领域最引人瞩目的为两款最新的产品，分别为TLPower150和260kw+燃料电池系统。二者分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，能够连续工作3万小时，给车辆提供切实可靠的动力和稳定省心的用车体验。
49t氢燃料电池牵引车与此同时，全球首展的49t氢燃料电池牵引车上，搭载了额定功率为300kw的TLPower300燃料电池系统（双系统），该系统由华丰燃料电池有限公司生产，在长途重载运输场景下，氢能将在干线物流中发挥很大作用，助力氢能高速及绿色物流发展。
bZ3C
铂智3X
在BEV领域则是带来了即将上市的bZ3C与铂智3X两款车型。它们都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，为客户提供全新的价值体验。
第五代智能电混双擎
HEV领域展出了第五代混动系统，通过全新三元锂电池电能输出提升8%，永磁强电机功率输出提升16%通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。全新Prado普拉多智能电混双擎版搭载了2.4T超级混动系统，提升了燃油经济性的同时，更增强了越野性能。
多路并举，寻求平衡与突破
风物长宜放眼量，需要的是度势定向和系统思考。
毫无疑问，汽车产业已经进入多元化动力时代，到底哪一种方案才是最好的，没有人知道，就像我们在十年前也无法想象纯电车如此火爆，前几年还被“唾弃”的增程式如今卖得这么好。
在没有标准答案的今天，企业只押宝某一两种动力形式，那无疑是一场豪赌，短时间可能脱颖而出，但长期来看，实则风险巨大，难以强化公司可持续发展的势能。