在驱动形式方面，小鹏汽车也抛弃了之前那种完全依靠纯电的技术路线，也开始选择增程式技术路线，而此前蔚来也传出来也要开始布局增程技术了，由此最早的新造车三强蔚小理基本上都开始了增程纯电两条腿走路的新模式。
同时，智能座舱和智能驾驶方面，小鹏汽车也进行了进一步的思考。
此外，何小鹏也在全球化、充电网络、机器人等方面的进展进行了介绍。目前已经在全局60个国家配备300多的海外服务点。
同时，在充电网络上，小鹏也突破了1300余家，实现了主要城市的全覆盖。
在机器人方面，小鹏选择了仿生人路线，目前已经开始在工厂中“打螺丝”了。
▲何小鹏表示没人能打败趋势
这次发布会全程都在围绕着AI展开，何小鹏强调，在历史的长河中，AI将取代移动互联网和云计算等技术，成为新的科技趋势。
可以说，在这场“延后的1024日上”，小鹏汽车不负众望，在软硬件层面秀出了自己的最新肌肉。
一、小鹏自研AI芯片正式发布 未来用于各类AI产品在发布会上最为瞩目的还是何小鹏正式发布了小鹏汽车自研AI芯片——图灵。
何小鹏话音刚落，现场掌声雷动。
▲小鹏图灵AI芯片
小鹏图灵芯片是一款专为AI设计的处理器，具备40核处理器，能够本地运行30B参数的大模型。
该芯片集成了2个NPU和面向神经网络的特定领域架构，为AI汽车提供了强大的计算能力。
图灵芯片还具备独立的安全岛功能，能够实时检测车辆安全，并配备了2个独立的图像ISP，以应对黑夜、下雨天、逆光等光线不足的情况，提供更清晰的感知能力。
图灵芯片是一款通用的AI处理器，可以应用于AI机器人、AI汽车和飞行汽车等多个领域。
▲小鹏图灵AI芯片性能对比
与通用芯片相比，图灵芯片的性能相当于三颗英伟达Orin X芯片。
按照单颗Orin X的算力250TOPS来算，小鹏自研的图灵芯片AI算力或超过750TOPS。
据何小鹏透露，在2024年10月，小鹏汽车已经在图灵芯片上成功实现了智驾功能。
未来，AI汽车将至少搭载3颗图灵芯片，以提供更强大的计算能力和更智能的驾驶体验。
在自动驾驶的进展上，何小鹏首先提出了“新”全栈自研的标准。
他提到，小鹏图灵AI智驾体系是一个全栈自研的系统，包括云端大模型、车端大模型、面向大模型开发的AI芯片以及底层架构。
▲小鹏天玑 AIOS
小鹏汽车在端到端大模型路线上与OpenAI保持一致，遵循尺度定律，通过提升模型大小、数据大小和训练计算量来提高模型性能。
同时，小鹏汽车是行业内首个训练云端大模型的企业，其云端大模型的参数量是车端模型的80倍。
何小鹏预测，到2025年，小鹏汽车云端的算力将达到10Eflops。
他认为，在中国，除了互联网大厂和云服务提供商，汽车制造商将成为云端算力的主要使用方。
小鹏汽车的智驾系统通过云端模型的支持，最新版本中拟人感、变道成功率和绕行成功率都有显著提升。
▲小鹏车端大模型迭代速度
何小鹏提到，小鹏汽车致力于在18个月内实现类L3+的智驾体验。
在L4的进展方面，何小鹏介绍道小鹏汽车正在开发一个专项系统，该系统可能取消方向盘，并支持线控转向。
▲小鹏Ultra车型或为Robotaxi设计
其次，小鹏汽车计划研发一款名为Ultra的车型，这款车型将面向全球市场，专为Robotaxi服务而设计。
二、小鹏正式入局增程 纯电续航超430km在各家车企纷纷布局混动的当下，小鹏汽车入局混动增程体系的进展一直广受关注。
而在今天，小鹏汽车正式发布了其鲲鹏超级电动体系。
其中，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术，鹏代表着小鹏汽车的纯电体系。
▲小鹏鲲鹏超级电动体系
在混动部分，该平台采用了混合碳化硅同轴电驱系统和全平台800V技术，实现了430km的纯电续航里程。
结合其他能源形式，整体续航里程最高可达1400km，使得用户每周只需充电1-2次。
此外，小鹏的增程平台补能速度也非常快，配备的5C超充电只需12分钟即可从10%低电量充至80%的电量。
▲小鹏鲲鹏超级电动体系
可以说在这个体系下，小鹏汽车真的搞出来了“可油可电”的“完全体”。
在增程平台的NVH表现上，小鹏鲲鹏超级电动体系具备出色的静音性能，能够有效解决低电状态下电动机介入产生的噪音和抖动问题。
何小鹏介绍，该系统的噪音水平几乎达到了无声状态，仅比纯电动车高出1dB（A）。