最近几年丰田在BEV纯电领域接连展示了多项新技术成果，例如去年丰田成立了BEV专属组织BEV Factory，公开了两款有望被搭载到次世代BEV产品上的锂离子电池，分别为“性能版电池”与“普及版电池”。同样在去年，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA”)，更名的背后，也彰显着丰田将在中国本土化中融入更多的智能化与电动化元素。
bZ3C
铂智3X
作为BEV纯电领域的最新产品，丰田在本届进博会上也将展出此前在2024北京车展上推出的BEV新车型“bZ3C”和“铂智3X”，它们都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，为客户提供全新的价值体验。
其中bZ3C以“Reboot”为概念关键词，面向Z世代年轻用户，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让他们重启心情的自游空间；铂智3X以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间，面向年轻一代的家庭用户。这两款即将发售的BEV新车面向的目标人群，正是当下市场中需求较为强烈的两大购车群体，它们的推出可以说精准把握了中国用户所需。
至于现在备受关注的自动驾驶领域，早在2019年丰田就与小马智行开启了自动驾驶移动出行服务战略合作，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆。目前丰田与小马智行合作的Robotaxi已能全天候轻松应对各种城市复杂路况，已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营，迄今累计行驶超4000万公里，安全性超过人类驾驶员10倍。
铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi
作为氢能领域的先行者，丰田早在1992年就开启了氢能技术与应用的探索，在中国，丰田也积极与本土企业合作，例如丰田与亿华通共同投资的华丰燃料电池有限公司，已推出了适用于商用车型的多种燃料电池系统。针对于当下的国内道路发展，氢能更适合在商用领域展开应用，实际上这也与我国针对氢能发展推出的相关政策相匹配，在商用车领域，尤其是干线物流领域推进氢能应用，是当下国内政策的主要发展方向。
搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车
丰田在本届进博会上，带来了氢能商用领域的最新成果，全球首展与重汽共同研发的搭载华丰300kW燃料电池系统的49t燃料电池牵引车，丰田可以提供长途重载运输场景下的双系统产品，展现出氢能在干线物流中发挥的重大作用。同时，丰田还带来了TL Power 150、260kw+燃料电池系统、储氢模块（氢气瓶集成储氢模块）多项氢能技术成果，其中TL Power 150、260kw+燃料电池系统将很好适配干线物流场景应用，提升氢能在干线物流车型中的使用体验。至于储氢模块（氢气瓶集成储氢模块）技术，则能够提升氢气运输量，通过更换氢瓶的形式加速燃料补给速度，同时储氢模块的租赁使用方式，也将开拓氢能应用的新方式，为用户节约全生命周期使用成本。
在HEV混动领域，丰田作为混合动力技术的开创者，早在1997年就推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯，历经27年发展，丰田混合动力车型在全球市场累计销量已超2800万辆，并且保持了电池安全“0事故”纪录，是最稳定、最成熟、最可靠的电动化技术。
第五代智能电混双擎
目前，丰田已发展至第五代混动系统，三电系统智能化进一步升级，通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。全新三元锂电池电能输出提升8%，永磁强电机功率输出提升16%。在全新亚洲龙和第九代凯美瑞等多款在售的丰田车型上，都应用了第五代混动系统，让每一位用户都能体验到该混动系统的出色体验。
全新普拉多
值得一提的是，作为品牌标志性越野车之一的全新普拉多也应用了最新的混合动力技术，它搭载的2.4T超级混动系统兼顾越野、加速和环保性能，追求极致安全和可靠性。
基于对碳中和的探索，丰田在实行电动化时更注重衍生的环保和可持续发展问题。例如，在动力电池领域，现在大部分车企都在追求更高的电池密度和更快的充电速度，这虽然加速了动力电池的更新换代，但是老款车型在淘汰之后，如何合理的处理电池，避免出现环保问题，却是很多车企没有考虑到的。如何正确的开展动力电池回收再利用，也是一大难题。
丰田退役电池储能事业目标
实际上丰田汽车在电池回收利用领域已经钻研多年，其中在今年4月丰田与中国五矿集团有限公司就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成战略合作。在本届进博会上，丰田还将在中国首展该领域最新成果——Sweep储能系统。Sweep储能系统可兼容多种类车载退役电池，不同衰减程度的电池，使不同容量的电池均能使用殆尽，系统冗余特性可实现不停机，即可更换电池。这一技术的推出，为汽车动力电池回收提供了新的发展思路，为汽车行业可持续发展贡献新的力量。