你有没有发现，乐道的价格门槛虽然比较低，但是购买门槛其实一点也不低。你看啊，入门21.99万，用车电分离购买只要14.99万，哎，15万左右就能拿下这车，是不是大部分人都能买得起？但是，要想让你明白这14.99万与21.99万，7万差价去哪儿了，解释的成本可有点高啊。我敢说大多数人都没弄懂，这车电分离与买断电池到底哪个划算？车电分离与车辆贷款有啥区别？贷款还有个期限，为什么租电要一直给钱？还有人算过一笔账，说车要用到9年以上就买断电池划算，不到9年就租电划算。
其实没那么复杂，你要真有充足的预算，就干脆一次性买断。精打细算，那说明你没有充足预算，既然拿不出全款，那就租电咯。租电又不用审核你信用资质，电池还自带保险，坏了直接给你换一块，你自己的车买保险因为不带电池，保费还能便宜点，将来卖二手车也是租电的方式更好卖。就算你过两年炒股发了财，不租了想买断，前面交的租金也能抵一部分尾款。很多人把买断和租电这事搞复杂了，没有换电的品牌，你只谈这车又没有性价比。能换电的品牌，你又要对比“买断”和“车电分离”哪个更有性价比？累不累啊，要我说，就租电，剩下的钱直接满仓。
我一直想不明白，为什么蔚来车主会担心乐道会影响他们的尊贵感。乐道车主不能进蔚来的NIO HOUSE牛屋，乐道不能用蔚来的一二代换电站，这就能让蔚来车主有优越感了吗？哎，你要到三代换电站，还不一样跟乐道车主一起换电吗？今后四代换电站越来越多，难道蔚来车主路过了，你也不进去跟乐道车主一起换吗？这不等同于大众能让奥迪来保养，但奥迪不让大众车主来蹭自助餐嘛。
哎哟，都是一家人，别说两家话嘛。其实一二代站换不了，是技术不支持，牛屋也只是口头说说不让乐道用户进，李斌都发话了，蔚来车主带乐道车主还是可以进滴。既然这个口子都开了，难道你在牛屋里还能通过面像，看出他是开蔚来，还是开乐道啊？
乐道L60的配置怎么选？你看这车上市都没宣传四驱版，说明这个版本就不是重点。还是给蔚来车主留点面子吧，人家坚持双电机四驱是豪华电动车的底线，咱不是豪华品牌，就买单电机才更实惠。
60度电和85度电，没什么好纠结，只要不是经常跑长途，百分百首选入门60度电的版本，既然能换电，还有900v超充，应付日常代步绰绰有余，就算跑个高速也能租个大电池，按日结算。而且你仔细看看最新的蔚来换电收费方案，那完全是偏向小电池更划算的收费方案啊。这么看来，蔚来车主保住了面子，但是没保住兜里的银子啊。