从当年领克01 PHEV的P2.5单电机插混系统，到如今吉利银河的雷神Hi·X、领克的E-Motive，吉利在插混技术领域始终不断迭代，目前在售的银河L7、领克08等众多车款都有不错的市场表现。
日前，吉利汽车再次发布了名为“雷神EM超级电混技术”的第五代电混系统，并在即将上市的银河星舰7上首次应用，未来也会全面覆盖吉利/银河/领克旗下油混＆插混车型，并赋予整车更杰出的燃油经济性和动力表现。
按照规划，最新版的雷神电混将提供EM-i和EM-p两个版本，前者强调极致节油和超长续航，会在银河星舰7上使用；而后者作为其升级版，将进一步兼顾中高端车型的动力需求，主要会在领克品牌多款车型上出现。
这个种通过增加发动机功率（带T）以及后桥电驱单元（四驱）来提高整车性能的思路，在目前国产同行里并不少见，你可以理解为比亚迪DM-i和DM-p的关系。
而对比银河L7使用的上一代雷神电混，如今的雷神EM电混系统也迎来不少结构性升级。
首先是发动机部分，目前知道主打节能＆续航的EM-i版本搭载了一台1.5L自吸发动机，虽然只有82kW的最大功率，但通过进气滚流优化、EGR废气再循环、TMS热管理系统等技术应用，其最高热效率达到了46.5%。
这个数据不光比目前吉利使用的1.5T混动专用发动机高（44.26%），也略高于比亚迪DM5.0使用的1.5L混动专用发动机（46.06%）。现在各品牌在内燃机的热效率数据上都很夸张，但因为没有一个国家统一标准。所以，不同品牌之间的数据仅供参考，同品牌旗下不同产品之间还是有比较意义的。
然后是双电机单元，不同于银河L7上那套电混系统（P1+P2布局），最新版雷神EM-i电混将采用类似领克E-Motive的P1+P3布局，两台电机并不同轴，可以让主要用于驱动的P3电机离减速更近，动力响应更直接。
而在电机本身，如今扁线电机已经是同行基本操作，但雷神EM电混系列都将采用双端X-Pin绕组技术，外加碳化硅升压模块、神盾电混专用电池，光P3电机就有160kW的最大功率，同时系统更高效，有利于降低整车能耗水平。
按照官方公布的数据，这套插混系统的电机效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%；在整备质量不大的乘用轿车上，这套EM-i插混单元能够达到2.62L/100km的超低油耗，满油满电综合续航里程将达到2390.5km。