而在挖掘燃油经济性方面，荣威iMAX8 DMH的超级混动系统采用的是“中国心“十佳发动机同源的1.5T混动专用发动机，具有VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等，最高热效率达43%，发动机85%运行时间工作在最省油的高效域区间。最大功率110kW、最大扭矩235N·m，既可以保障直驱动力输出，同时又可以轻松补能充电。
而且，开头说到的荣威“DMH超级混动系统”P1+P3构型的双电机混动专用变速箱也是一大突破点，除了具有体积更小、重量更轻，输出功率和集成度更高的优点，机械传动效率达到98.5%。其中，P3电机还采用行业内先进的Hair-pin扁线工艺，高性能的直喷式油冷技术，缩短传递路径、散热更直接，大大提升P3电机驱动性能，相比传统电机冷却系统，持续性能提升20%以上。
另外一点是混动车型最为重要的能量管理系统，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊配备了行业领先PICU控制单元，突破发动机控制难点，将发动机管理、变速箱管理合二为一，达到毫秒级的动力响应，相比分布式控制单元快20%；此外，这套PICU控制器节省了50%冗余组件，极大降低车辆内部网络负载和数据延迟，运算速度提升30%，决策更高效。
在以上对别克GL8的技术传承与突破后，荣威 iMAX8 DMH混动系统实现了在纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式四种工况下的高效智能化，例如，在拥堵路况下，系统会优先使用电动机驱动车辆，减少发动机的怠速时间，从而降低油耗；在高速行驶时，系统则会让发动机和电动机同时工作，以提供更强的动力输出。