进入车内，雅阁采用相对平整的内饰布局，仪表台副驾驶侧采用贯穿式蜂窝状空调出风口设计，中控区域保留了经典实用的物理实体按键和旋钮，中间的钟表屏可用于切换时间和空调，操作流畅性可观，而且没有明显卡顿。车机系统的UI界面简洁易读，并且支持语音识别控制、GPS导航、CarLife/CarPay车机交互等基础功能，不过底层操作逻辑略显繁琐。值得一提的是，现款雅阁全系标配12.3英寸中控屏，并且均支持4G车联网，保证了基础的车机智能交互体验。
车内为常规的5座布局，我的身高为1米77，进入前排将主驾驶座椅调到舒适的坐姿后，此时头部空间宽裕，接着换到第二排乘坐，保持正常坐姿的前提下，腿部空间大概有2拳半，头部空间剩余4指，而且坐垫的宽度较长，能够给腿部带来良好的承托。不过，后排地台凸起较高，对于后排中间乘客来说，舒适度不够友好。
动力方面，2025款雅阁全系均采用1.5T地球梦发动机作为动力输出，最大功率来到192马力，峰值扭矩260牛·米，与之匹配的传动系统依旧是CVT无级变速箱。这套动力系统的稳定性和可靠性经过市场多年检验，对于很多关注实用品质的朋友来说，这一点肯定是一个加分项。而在整套动力系统的传动效率和动力响应灵敏性方面，现款雅阁相较上一代车型其实并没有太大的主观感受差异，依旧是平顺丝滑的驾驶体验。经济性部分，整套动力的WLTC综合工况油耗为6.6L/100km，按照当前92#汽油价格（7.56元/升）来计算，每公里油费不到0.5元，用车成本不算高。
底盘部分，现款雅阁采用前麦弗逊式+后多连杆式悬架组合，之前试驾这款车的时候，能够明显感受到这款车的底盘较为扎实，通过一些非铺装路面时，悬架的滤振效果较为柔韧，过急弯或紧急制动时也不会出现俯仰点头的现象。当油门踏板深踩下去时，动力输出连贯线性，不似新能源车那般突兀，对家庭用户比较友好。此外，方向盘握持手感扎实，随速增益的转向力矩大小适中，日常使用很少感受到较大的虚位，开起来很轻松。
结语
依旧是我们熟悉的日系中型车，本田雅阁在各方面的产品力表现都比较均衡，没有明显的短板。当然若是和上一代雅阁相比，颜值肯定是比不过的，毕竟十代雅阁采用了低趴的流线车身设计，前大灯和尾灯也有很高的识别度。但就车机智能交互体验、功能配置来说，现款雅阁的产品力更扎实，如果大家对这款车感兴趣，可以进一步了解一下。