目前，吉利银河通过e-CMA架构、GEA架构、SEA架构形成了A0级-C级的产品阵容，并将产品逐一渗透到10万以内、10-15万、15-20万各大价区。在新能源技术上，吉利刚刚发布的雷神EM-i超级电混技术以及11合一混动电驱技术在星舰7上首次落地，这套动力系统中，不仅有热效率46.5%的混动专用发动机、CLTC工况3.75L的百公里油耗，还有160kW的P3电机，更有神盾插混专用电池、FlyMe auto车机系统。
在10-15万价格区间里，消费者渴望兼具高科技、低能耗、高耐久的汽车产品，但也更希望它们是经济实惠的选择。在星舰7发布后，吉利银河通过单挡、三挡技术架构，形成了“双线并行”电混技术格局，提供经济性和动力性的不同选择。
依照吉利银河的产品格局，在电混阵营分别形成了以星舰7为代表的单挡电混和以L7代表的多挡电混。简单来说，单挡电混EM-i更注重极致的节能表现，多挡电混雷神8848更注重新能表现。
EM-i发动机排气量保持在1.5L不变，把进气形式从涡轮增压改成自然吸气。全新的1.5L混动专用发动机，拥有46.5%的官方热效率数据，最大功率82kW，峰值扭矩136N·m，如果对这个数据不敏感，参考官方给到的实测油耗和续航数据，CLTC亏电油耗为3.75L/100km，极限续航可达1420公里，足见这套系统在节能方面的水平。
另一个变化是，EM-i使用了单挡E-DHT，结构上得到简化，在重量和效率上均有优势。而影响能耗的另一个因素——效率，E-DHT最高传动效率达到了98.8%，综合效率则为92.5%。单挡E-DHT结构上依旧是P1+P3，P3电机的最大功率为160kW，通常情况下P1电机负责发电，P3电机负责驱动，但如果有需要，P3电机也能担当发电的工作。
这套系统还拥有混动安全冗余专利技术，发动机与另外两组电机相互支援，哪怕是有一个部件失效，依旧能依靠其余的部件提供动力。举个例子，假设P3电机不工作，发动机和P1电机将协同驱动车辆，保证车辆动力不会中断，反之亦然，当发动机不工作，P1与P3电机也将承担驱动车辆的任务，确保不会出现突然失速的情况。