没错，我说的就是智能，这可以说是小鹏品牌的立身之本了，一直以来，小鹏在这一块也收获了很多赞誉，我们来简单演绎一下（功能体验、语音控制，展现其流畅性和灵敏度），你看，整套车机系统的流畅性和灵敏度都挑不出什么毛病，体验感是不错的。
同样是主打简约的座舱风格，但你不得不承认，ID.与众给我们带来了很多不一样的思考，也恰恰是这些不一样，让它有了更强的实用性，我们在这里还是简单举几个例子：第一点，和很多主流做法不一样的是，ID.与众的中控台设计是加了弧度的，中控屏也朝驾驶位做了一些倾斜，整个座舱的设计可以说是以驾驶员为主的，这么设计的好处很明显，驾驶员在获取屏幕信息的过程中是更安全、便捷的。
第二点，依旧是“非主流”的做法，ID.与众给全景天窗加了个电动遮阳帘，不管厂商把天窗、天幕的隔热效果吃得多牛，这种物理防御永远是最直接、有效的，原厂就配备，你也不需要去选购加装。
第三点，看出这两台车座椅配置的不同没？ID.与众配备的是一体式的运动座椅，配合我们前面提到的中控台设计，视觉上，会比小鹏G6多元一点，功能上，它的副驾座椅，支持比小鹏G6更多向的调节。而同样关系到视觉和体验差异的，是这台车还支持Smart Light机智灯光，这项功能可以联动导航、主动安全来对驾驶员进行灯效提醒，将视觉和体验有效结合，这是它很多设计细节的共同点。
第四点，也是最重要的一点，刚才我们体验了一下，这台车的车机系统无论操作的流畅性，还是语音的灵敏度，其实都不逊色于以智能著称的小鹏G6，但更重要的是，它还带来了一些小鹏G6都没有的玩法：它支持3D个性化形象定制、声音克隆和大语音模型，相当于是直接把语音助手当成能情感共鸣的AI智能伙伴。
另外，它相比小鹏G6有更丰富的手机互联，主流的CarPlay、CarLife、HiCar都支持，我个人理解的车机智能并不是彻底把手机丢掉，而是给用户提供更多元的选择，智能语音当初也是如此，ID.与众相比之下，会更贴合我这种想法，有得选才是科技平权。
驾控
汽车在变得更加智能，这是大势所趋，但万变不离其宗的是，汽车被发明的初衷，它是把人从A点安全送达B点的交通工具，安全送达！所以驾乘体验很重要，安全性能也很重要，我们还是把车开起来再跟大家聊聊，先从小鹏G6开始。
这台小鹏G6是官方指导价22.99万元的580长续航Max版，CLTC续航里程是580公里，对比今天在场的同价选手，它的续航会吃一点亏，少了41公里的续航，但作为“补偿”，它的充电效率和零百加速会略胜一筹，整台车的驾乘体验也是不错的，至少，对我这种驾驶风格相对激进的人来说是如此，几个点：
电门的调校是偏激进的，尤其是电门踏板的初段，非常灵敏，轻轻一点，那种随踩随有的紧绷感就会像电流一点刺激全身。前双叉臂后多连杆的悬架组合，在调校上明显是偏硬偏运动的取向，如果你喜欢像跑山这种激烈驾驶，它应该能让你觉得得心应手，因为它高速过弯侧倾的支撑也好到位，整台车的性格其实跟特斯拉Model Y很像，但缺点也很像，胎噪大，通过井盖和颠簸时的震动感也比较明显，这一点可能会劝退不少家庭用户。
我一直觉得造车和烹饪其实是相通的，冲压、焊接、涂装各个流程对应炒、烹、炸各个工序，当然，厨师也是分三六九等的，经验老道的厨师，往往能精准地拿捏口味差异，汽车的调校也是如此，而这正是ID.与众相比小鹏G6的优势之一，大众有更深厚的底蕴，听着像玄学，但实际的驾乘体验就是如此，它很好地兼顾了舒适和操控。
50：50的前后配重，ID.与众有着对德系操控的坚持，同级最粗壮的后五连杆悬架，搭配运动车专属的前后混合胎宽，它有很好地操控底子，老厨师遇上好食材，这不信手拈来。ID.与众还有一点是难得可贵的——随机应变的灵活性，不论是可变转向比、同级最小4.7m转弯半径，还是高配车型的DCC自适应减振，都给了它灵活应变的底气，所以，各种路况，它都能兼顾操控、舒适。
除此以外，ID.与众的安全性能也是相当出众的，它所经历的安全测试是远超国标的，179次实车碰撞测试、436项电池安全测试、同级最高扭转刚度、同级最多9个安全气囊，ID.与众所专注的，是让你在安全的前提下，舒舒服服从A点到达B点，
总结
回到最初的那个问题，ID.与众和小鹏G6，谁才是20-25万级更好的纯电SUV？这一次，我选择压“大”，不压“小”，理由是什么？ID.与众在很多方面做到同等优秀，甚至更为优秀的情况下，给我们带来了很多不同观感、不同体验的东西，在我看来，这些差异，在这个趋同的年代，就是最好的产品竞争力……