虽然因为今年3月理想第一款纯电产品MEGA上市失利，打乱了理想原定的销量节奏，把原来80万的年交付量目标降到了56万至64万之间，但好在理想L6接下了销量重担。
理想L6目前是理想价格最低且走量的产品，顶配不到28万元，上市6个月销量超过13.9万辆，其中今年9月，理想L6销量达到2.54万辆，占到了目前理想L6全系销量的近50%。早在理想L6上市之前，这就是一款被理想高管赋予“月销3万”预期的产品，因为它性价比最高。
正是理想L6坚挺的销量，保证了理想三季度交付量和营业收入的快速增长，但价格偏低也意味着理想L6的单车利润空间不如理想L系列其他产品，再加上为了应对价格战内卷而降价促销，这也就是为什么理想车辆毛利率和净利润增速不快。
想要高利润高毛利，还是得向价位更高的市场切入，但MEGA的失利给上半年士气正盛的理想浇了一碰冷水，而这也促使理想企业发展节奏从激进向保守转变。从3月到现在半年多的时间里，理想经历了组织调整、裁员、目标销量调整、全系降价、推迟纯电产品等步骤。
从财报数据上也可以看出理想在成本控制上愈发的努力。不仅减少了研发支出，销售、一般及管理费用如果除去股权激励费用仅为28.07亿元，与二季度的28亿元近乎持平。同时，截至第三季度末，理想全国拥有零售中心479家，仅比去年年末的467家增加了12家，扩张速度放缓也是有目共睹。
但总体来看，理想的第三季度财报数据依旧亮眼，只要下一步不出错，理想很难会被对手打倒。
财报向上，股价向下
不过理想美股在财报发布之后跌超13%，这揭示了理想在财报数据背后，潜藏着的更深的隐忧。
根据第三季度财报，理想对于第四季度的交付量预期是16万至17万辆，加上前三季度，全年交付量预计将达到50万至52万之间，低于此前制定的56万目标，销量目标指引不足预期或令市场对理想进行了价值重估。
另外，就在理想发布财报的前一天，理想的老对手——赛力斯也在这个时间发布了三季度财报，而这一份财报无疑给了理想不小的压力。财报显示，赛力斯第三季度实现营业收入415.82亿元，同比增长623.25%；净利润24.13亿元，这还是除去了支付给华为的不小的费用得出的利润。按照这个增长势头，未来，赛力斯很有可能在营收和利润方面超越理想。截至10月31日收盘，赛力斯股价上涨了6.61%。
不只是来自对手竞争的压力，理想自身也有一些亟待解决的问题。在业绩报告会上，理想汽车CEO李想表示，理想L6产能已无法满足订单需求。产能不足将十分影响交付量，理想汽车计划在2025年春节期间扩大产能，以满足更多的市场需求。
理想还需要不断创新产品价值来提升竞争力。过去理想通过产品“套娃”的模式，L系列不仅收获了市场，还降低了成本，赢得了利润。但这也限制了产品的创新，随着智界R7、乐道L60、极氪7X等二三十万级家庭SUV产品的出现，理想过去在家庭SUV的统治力正受到越来越多后起之秀的冲击，如何突破自我，实现产品创新将是理想需要思考的，明年上市的纯电SUV对理想来说尤为重要。