正如上文中提到，吉利雷神EM-i超级电混则是另一个方向，追求极致的节能能力，动力系统的组成也有所变化。这里我们不深入讨论技术，简单来说核心依旧是混动专用发动机以及DHT变速箱，与更注重性能的EM-P相比，发动机排气量保持在1.5L不变，把进气形式从涡轮增压改成自然吸气。
全新的1.5L混动专用发动机，拥有46.5%的官方热效率数据，最大功率82kW，峰值扭矩136N·m，如果对这个数据不敏感，参考官方给到的实测油耗和续航数据，CLTC亏电油耗为2.67L/100km，极限续航可达2390.5公里，足见这套系统在节能方面的水平。
另一个变化则是DHT混动专用变速箱，与EM-P上的3挡DHT不同，EM-i使用了单挡E-DHT，结构上得到简化，在重量和效率上均有优势。影响能耗的另一个因素——效率，E-DHT最高传动效率达到了98.8%，综合效率则为92.5%。单挡E-DHT结构上依旧是P1+P3，P3电机的最大功率为160kW，拥有灵活的驱动模式，通常情况下P1电机负责发电，P3电机负责驱动，但如果有需要，P3电机也能担当发电的工作。
这套系统还拥有混动安全冗余专利技术，发动机与另外两组电机相互支援，哪怕是有一个部件失效，依旧能依靠其余的部件提供动力。举个例子，假设P3电机不工作，发动机和P1电机将协同驱动车辆，保证车辆动力不会中断，反之亦然，当发动机不工作，P1与P3电机也将承担驱动车辆的任务，确保不会出现突然失速的情况。
总结
随着吉利雷神EM-i超级电混的正式发布，也标志着吉利动力进入到5.0时代，也算是见证了吉利汽车从无到有的自主研发历程。在动力1.0时代，吉利集团坚持自主研发的道路，在2006年成功研制带有VVT技术的发动机，2007年首款4AT的发布，打破了一直由合资品牌垄断的发变技术壁垒，创造出了属于自主品牌的自主研发道路。随后的十多年中，也见证着吉利集团在造车技术上的不断优化，并实现了自我突破的自主品牌励志发展史。回到产品上，吉利雷神EM-i超级电混对旗下车型的产品线起到了很好的补充作用，在依靠雷神EM-P建立技术领先地位后，应用吉利雷神EM-i超级电混技术的首款车型星舰7，则是在家用SUV市场的深入布局，从目前的信息来看，星舰7的油耗表现或许会有惊喜，我们也期待这款车型的实际表现。