上表统计了2017年以来，国内市场进口车和合资/独资品牌的销量和份额变化，可以看出在2021年新能源市场正式开始爆发之前，不管是进口车型还是在国内生产的合资/独资品牌的车型，市场份额都是在上涨的。
而从2020、2021年开始，进口车和合资/独资品牌的份额，就开始了明显的下滑，以最近的9月份的数据为例，进口车型的份额从2019年的5.22%，下滑到了2.33%，合资/独资品牌的份额，从2020年的61.54%，下滑到了36.53%，跌幅都非常明显，且进口车型相比巅峰时期的份额，跌幅已经超过了50%。
之前我们会把豪车市场的行情和经济情况挂钩，但是就像上面提到的，近几年国内乘用车均价实际上是大幅上涨的，这样我们就很难把豪车市场的低迷，直接归因于宏观经济的问题。那么百万级豪车销量的下滑，流失到了哪里呢？
答案其实也很直观，超豪华车型销量下滑的2021年至今，也正是理想、问界、蔚来等新势力品牌增长最迅猛的时期，这些品牌的主销价位基本都在25万、甚至30万元以上，今年9月份，这三个品牌总上险量已经逼近11万辆，和BBA国产车型的销量规模已经非常接近，而如果只计算25万元以上车型销量的话，新势力阵营的规模实际上已经超越了BBA的总和。
最具代表性的当属主销价位来到50万元左右的问界M9，自5月份以来，每个月的销量都在1.5万辆以上，稳居该价位所有品类车型的销量冠军。
具体到产品层面，不管是空间、配置及舒适体验，还是智驾、智能座舱等新潮技术，问界M9、理想L9等高价位车型，都带来了奔驰GLE、GLS、宝马X5等车型所不具备的体验，而这些新势力车型的热销，显然有相当一部分是此前百万级客户转移而来的。
另外，以小米SU7为代表的性能派纯电车型，打破了此前传统超豪华品牌在性能层面的光环，保时捷最近一年的销量大跌、以及经销商层面的“造反”风波，都很难不让人联想到新能源车型的影响。
而此时又引出另一个问题：进口百万级豪车被拉下神坛，那么份额萎缩的百万级豪车市场，是否会被其它品牌和车型取代和填补呢？
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百万级豪车市场，会走向不可逆转的没落吗？
进入新能源时代之后，如今的中国汽车工业已经不再只是规模层面的汽车大国，而是在技术、规模、价格等方方面面，都成长为了汽车强国。这让我们在国内市场，能以越来越低的价格，买到越来越好的汽车产品。
但是和海外发达市场相比，超豪华车型这个领域，国内市场依然是有些畸形的，最直观的表现，就是国内人均GDP依然远低于欧美发达国家，但超豪华车型的价格，却普遍比发达国家要更贵。
如上表，以美国为例，选择了几款热门的百万级豪车，对比一下它们在中美两国的价格。
在中国起步价96.8万元的揽胜运动版，两款车型的官方指导价，在中美两国的差距达到了一倍。宝马7系、奔驰S级的情况要好一些，在美国起步价折合人民币分别在70万和80万元左右，在国内指导价超过90万人民币，结合终端优惠，在两国的售价算是基本看齐。
而近两年在国内销量大跌的保时捷是最为明显的——卡宴在美国起步价折合人民币只有56.5万元，国内优惠后依然高达88.8万元，Panamera在美国起步价折合人民币71.3万元，在中国市场优惠后，依然在100万元以上。
也就是说，如果和美国市场对比，国内属于百万级的豪车，原本就不该有如此高昂的定价——这里当然有大排量车关税高昂以及豪车消费税的原因，而且时间倒退5年10年，两国市场定价的差别只会更大。
只是放在当下中国车市，消费者的认知已经有了极大的变化。
此前中国品牌定位较低的时候，消费者要追求动力、配置、性能等方面的体验，只能选择被关税抬高价格的进口车型，如今在产品体验上，国内品牌除了弥补和进口豪车的差距外，也发展出了自己独特的优势。