在豪华SUV这个竞技场，动力表现一直是核心。相比BBA似乎有着某种默契般的“弱势路数”，沃尔沃XC60在动力方面可谓“锋芒毕露”。它入门即配备2.0T高功率发动机，最大功率、扭矩与X3顶配车型相当。
而其插混版车型“双电机+2.0T高性能发动机”的动力组合，不仅带来335千瓦的最大功率、709牛·米的最大扭矩，还实现了5秒破百的加速表现。这意味着什么？一脚油门下去，你就能在SUV里体验到跑车般的加速感觉。
如此强劲的动力，因为混动系统的加入，百公里最省油耗仅2.93升，可谓是日常通勤省钱，动力输出又强劲。而且沃尔沃XC60插混版的双电机采用P1+P4布局，相较于目前主流的P1+P3布局，P1+P4布局可以实现前后轴独立驱动，动力能按需分配到前后轮，不仅提升抓地性能改善操控，也提升了复杂路面的通过能力。
相比之下，宝马X3虽然一向以“操控见长”，但在速度和爆发力上却逊色不少，其xDrive30i版本搭载的2.0T发动机最大功率为180千瓦，0-100公里加速则需7.1秒，当然这也符合B48发动机的日常表现，也符合与奔驰的“默契”。但这样的动力表现却和XC60入门版的动力相当，这个差距，是不是有点“残酷”？单从账面数据来看，对于动力偏好者来说，沃尔沃XC60混动明显更胜一筹。
二：拼操控- 沃尔沃能在驾控上超过宝马？
宝马一向自豪的操控系统可是它的“杀手锏”，很多人喜欢宝马X3，就是因为它在弯道和极端路况上的精准表现，这主要得益于宝马天生的后驱系统，即便是四驱的宝马，也可以让你感受到驾驶操控带来的乐趣。但这次，沃尔沃XC60插混版却凭借一套强大的底盘强压宝马X3。
首先说悬架结构，宝马X3前悬采用了双球节麦弗逊式独立悬架，并且取消了V型加强平衡杆，虽然有双球节结构的支撑，但本质上还是麦弗逊的悬架结构，由于整体的副车架设计，在极限过弯的时候，车身会有一定的侧倾，姿态抑制能力有限。不过好在宝马X3后悬采用成熟的多连杆设计，车尾随动性非常优秀。
反观沃尔沃XC60混动，搭载同级罕见的铝合金前双叉臂+复合叶片弹簧整体式多连杆后悬架，不仅重量更轻，而且天生的结构优势，特别是前悬，让其对车辆姿态起到了相当好的抑制作用，由此带来的效果就是，在颠簸路面时能减少车轮间的相互影响，保持车身平稳贴地。得益于此设计，XC60在连续弯道和狭窄道路上表现更加灵活、精准。
其次说说面对极端路况和复杂环境的应对能力，作为中型豪华SUV，面对不同路况也是考验其操控能力的必修课程，开的稳、泛用性强才是好SUV。在这方面，这一代宝马X3明显向家用化妥协了，适时四驱的驱动形式本身就不利于在大雪冰冻等恶略天气行驶，再加上悬架上的劣势，表现有些力不从心。而沃尔沃XC60混动搭载第六代博格华纳四驱系统，可以实现0-100%前后轴的动力切换，自动判断路面的状况，将最合理的动力传递给后轮，在脱困或者某一边需要更多动力的时候，这套四驱系统都可以从容应对。而且沃尔沃XC60配备的4C自适应底盘，实现最高500次/秒监测路况，让车身高度自适应路况进行调整，以应对不同的路况。更重要的是，他还可选装空气悬架，在宝马身上这是上到X5才有的选配。