当时的中国自主汽车品牌在技术积累和研发能力上相对较弱，难以在跑车这种对性能要求极高的车型上实现突破。动力系统、底盘调校、轻量化设计等关键技术的缺失，使得这些车型在性能上无法与海外跑车相抗衡。
初期自主汽车品牌在产品品质和口碑上还存在一定问题，在一定程度上也影响了消费者对跑车产品的信任度和购买意愿，加上当年国内购车消费者对汽车的需求是实用为主，因此当初自主车企的跑车梦均以失败告终。
实现超跑梦正当时
自从电机接棒内燃机，自主车企有了更多逆袭的机会，自主车企凭借新能源产品的热销，市场成绩一路狂虐海外车企，同时产品设计也是不断突破，一次又一次地打破海外车企在超跑领域的技术壁垒和价格壁垒。
燃油车时代自主车企屡试屡败的跑车，在新能源时代迎来了新的转机，如今各大自主品牌都带来了重磅产品，比如哪吒GT、MG Cyberster、小跑车SC01，以及百万级的HyperSSR、仰望U9等，还有火热的小米SU7 Ultra量产版，双V8s+V6s三电机、四轮驱动、最大输出功率可以达到1548马力，零百加速仅需1.98秒，0-200公里/小时加速用时5.86秒，零四加速9.23秒，最高时速也将超过350公里/小时，性能数据很强悍。
自主新能源技术的发展，显著降低跑车的性能门槛。电动跑车采用电动机作为动力源，电动机的扭矩输出特性决定了其能够瞬间达到峰值扭矩，无需像燃油发动机那样经历复杂的燃烧过程和扭矩攀升阶段。这种即时、高效的电力输出使得电动跑车在加速性能上往往能轻松超越同级别的燃油跑车，为驾驶者带来更为迅猛的加速体验。
但是电动超跑的局限也很明显。电池电力输出特性是初段迅猛，后段会迅速衰减，无法保持与燃油发动机一样的持续动力输出能力，并且电机频繁加减速也容易出现电池过热问题，此时电池出于过热保护会限制动力输出。
电动超跑还会面临重量难题。电动超跑需要搭载质量较大的电池组，以确保足够的续航里程。这导致电动超跑的整车重量通常比同级别或同价位的燃油跑车更重。举个例子，兰博基尼Aventador LP700-4的重量是1575kg，然而Aventador的继任者Revuelto加电之后，干重就达到1772kg。在电动超跑身上，过重的车身可能导致车辆加速性能、制动性能和操控性能下降，从而影响驾驶体验。
不走量也不为凑热闹
电动超跑尽管在设计和技术上可能达到很高的水平，但由于其独特的定位和市场需求，电动超跑的销售量通常远低于普通车型，难以实现大规模生产和销售。
进军电动超跑领域有挑战性，但自主车企研发电动超跑意义并不在于它们对品牌销量成绩的贡献，而是电动超跑所带来的附加值——品牌力。电动超跑作为高性能、高科技的车型，其研发和生产需要车企具备强大的技术实力和创新能力。通过推出电动超跑，自主车企可以向外界展示其在新能源、智能驾驶、轻量化设计等方面的技术积累和创新能力，从而提升品牌形象和品牌价值。
在新能源汽车市场日益激烈的竞争环境下，自主车企需要不断推出具有竞争力的产品来抢占市场份额。电动超跑作为新能源汽车市场中的高端产品，其推出可以增强自主车企在新能源汽车市场的竞争力，提升品牌的市场地位。
自主品牌来说实现高端化的梦想，布局超跑产品是不可缺少的一环，因为超跑对品牌形象的拔高也有很大的作用，同时还能为后续的走量产品打下基础，比如埃安打造的Hyper GT就应用了不少Hyper SSR的技术，小米SU7 Ultra量产版在赛道的技术也有望应用在其他更加亲民的产品上。
这种百万级车型的技术下放能提升走量车型在消费者心目中的地位和形象。同时车企打造百万级超跑还可以提升车型的溢价能力，进而为品牌创造更多的利润。
目前纯电超跑领域也是一片空白地带。尽管更早前有前途汽车带来了K50、蔚来有EP9、红旗也有S9，但它们败走市场，或限量生产和没有正式上市。在海外车企方面，纵使各大超跑品牌有着百年的技术沉淀，但是转型电动化的脚步比较缓慢，打造的超跑基本侧重传统燃油车型，因此国内外车企基本没有在纯电超跑领域布局车型是待挖掘的新市场。
百姓评车
我们正处于汽车行业新一轮变革的风口之上，新四化与新消费两大浪潮的叠加，让百年的超跑品牌不得不向新能源化转型。从阿斯顿·马丁到法拉利，兰博基尼到布加迪，越来越多超跑品牌迈入新能源赛道之中，逐渐放下心中的芥蒂，积极拥抱电动化。
自主品牌往电动超跑领域持续发力，加速性能可以跟阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼，甚至是布加迪的车型相比肩，显著降低了消费者实现超跑梦的门槛。新能源车的兴起，以及燃油车禁售时间表陆续出炉，燃油超跑已经奏起终曲，电动超跑已经拉开序幕。如今电动超跑也似乎成为了新品牌抬身价的必经之路，无论是小米，还是埃安和比亚迪，都有借纯电超跑实现品牌向上的野心。