就比如ID. 与众在上市三个月后，一波账号终于想起翻看销量榜数据，然后得出了金标大众没戏了的结论。
但造车又很像登山，你不会知道山顶的景色有多壮美。就连雷军的小米SU7，从官宣造车到正式开售都经历了3年时间，更不必提官宣之前的各种准备。但这数年的时间，其实是没有回报，也充满未知的。
多少如今已经偃旗息鼓的品牌，在成立之初也包围在鲜花与赞美当中，-但半途而废的事情，在如今的汽车圈还少吗？
诚然，ID. 与众如今的市场表现，有客观的局限性，但大众汽车费尽心力在合肥搞出了“东方沃尔夫斯堡”，真的只是为了把大众logo换成金色卖车吗？那或许就太肤浅了。
再看ID. 与众，理解不同
开着ID.与众穿梭在金山岭最美的秋色里的时候，看着前面的另一台车，我有几个瞬间会迸发出想要拥有它的冲动。
可能自CC、尚酷、蔚揽这些大众汽车有意思的产品之后，已经很久没有一辆大众汽车带给人这种感觉了。这并非是说高尔夫、速腾、帕萨特、途观这样的“大众化”产品不够优秀，只是习惯了优秀的用户需要一些新的“刺激”。
在ID.与众的门店，有一位设计师车主，因为被车门饰板上精致的星空点阵氛围灯设计打动而选择下单。这样的故事听上去，似乎和当年大众辉腾在德累斯顿的铺满枫木地板的“透明工厂”生产，有着异曲同工之妙。
其实当下的新能源车用户，对汽车有了更深层的理解。很多中国品牌也愿意花费精力，将营销亮点着墨于设计、驾驶、性能，甚至是可持续发展。这些领域，也许在过去很长时间里是中国品牌的短板，是外资品牌的“习以为常”，但当中国品牌开始努力通过性价比之外的东西来提升品牌时，似乎反倒是外资品牌开始沉默。
但事实上，ID.与众运用了很多和过往大众汽车不同的设计语言，甚至是不同于电动车简约、扁平化的设计风格。
源于风与车“共舞”的设计灵感，营造出仿佛被风切割过的车身线条，设计师大量使用了锋利、锐角的线条，包括前盖上凸起的筋线、车身侧面的腰线、以及在大轮毂衬托下的紧绷的车身姿态，共同营造了极具雕塑感的车身。
倾斜的高亮黑A柱、流畅的车顶线条，融合了ID. R概念超跑的设计手法，以及赛车头盔的设计灵感，也都和ID. 系列其他产品有着鲜明的差异。
而在车内，金色设计元素大量融入，呼应了“金标大众”的品牌，而30色柔光氛围灯、门板点阵星空灯这样的设计，对于营造“高级感”起到了很强的作用。
ID.与众还有一个有趣的细节设计，Smart light智能照明系统在启动车辆、导航转弯等场景下，会点亮环绕在仪表台前方的灯带，增加实用性的同时，也通过灯光和声音，实现了一种人车呼应的仪式感。
其实这就是“金标”大众的价值，去找回一些在大众汽车身上拥有，但是却已经被习惯的特质。你不可能让高尔夫丢掉标志性的C柱，但却可以用ID. 与众唤醒市场对于大众汽车与设计之间的关联。
ID.与众拥有与科大讯飞合作的AI大语言模型，可以DIY的3D虚拟智能助手形象；可以根据用户驾驶习惯，提出针对性的驾驶建议；搭载RPA遥控泊车、TPA记忆泊车辅助，支持固定车位记忆路线和50米自学习泊车。
还有4.7m最小转弯半径（纯电MINI COOPER为5.4米）、可变转向比的最小1.3圈打满的方向盘、50:50的前后配重，甚至是如跑车般的前后混合胎宽。
ID.与众在驾驶层面，既保留了我们常说的“德味儿”，同时也一样在唤醒用户，大众汽车也可以很好开、好玩。
也许你可以说ID.与众在与中国品牌的竞争中，依然很难在参数表上占得什么便宜，但相处一段时间后，你会发现它由内而外的美。而且，是一种不同于以往大众的美。
大众安徽，多些耐心
最近几年，作为媒体也会从试驾活动安排的变化中明显感受到行业的压力、紧张和快节奏，自然也会感慨大众安徽这样舍得花费半天的时间带你体验徒步爬山、颂钵疗愈的品牌，已经屈指可数了。
如果说登山的过程，是感受造车的不易，那么颂钵疗愈，其实是让你更平静地读懂自己，就像大众汽车，也很明白自己需要什么。
如果回想大众汽车在电动化这条道路上踩过的坑，可能就更加明白为何会有金标大众的诞生。作为当初曾放出豪言要“改变游戏规则”的大众，如今新势力们所经历的，大众也都曾经历过。
比如渠道，在合资体系中将ID.电动车独立授权为代理制模式，却没能取得预想中的效果；比如成本，在锂矿石价格飞涨，芯片短缺的年代，也同样卖一台亏一台。
而大众汽车在安徽合肥的布局，恰恰是在这一些弯路之后，大众更加明确的目标。
大众安徽布局了占地面积51万平方米，规划年产能35万辆的MEB工厂，与之协作的是大众汽车（中国）科技有限公司，聚焦纯电动汽车与智能网联汽车的开发；而大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，负责包括ID.与众在内的产品营销，是独立于大众此前在中国的三套渠道网络的，全新的数字化销售体系。
此外，围绕大众安徽，还有大众汽车（安徽）零部件有限公司、国轩高科，以及科大讯飞等一系列产业链伙伴，供应商数量超过了1000家，其中还有40家是首次来到合肥并在此投资。
这是金标大众背后，更重要的价值。
其实基于MEB平台的ID.与众还远不是大众安徽研发实力的完整体，但从这台车上，我们已经可以看到大众汽车寻求改变的决心。
这种决心有多大呢？过去很长时间里，即便大众国产的合资车型进行了本土化的加长，甚至是“中国特供”，但产品都是基于全球体系的平台与技术，甚至除去个别车型外，都可以在大众汽车的全球产品矩阵中找到对应。
而ID.与众本身，就是一个与西雅特子品牌CUPRA的Tavascan强关联的产品，而这个品牌起源于西雅特高性能赛车子公司Curpa Racing。
尽管大众并没有明确透露过选择这款车型作为金标大众的首发产品的原因，但回想两年多前时任大众安徽CTO的吕尔曼博士接受采访谈到未来产品时的几个关键词：迎合年轻一代需要、风格独特、个性鲜明、带来乐趣，其实ID.与众做到了。
未来，我们当然有理由相信，来自VCTC的100%基于中国本土需求研发的产品，以及与小鹏汽车合作的车型，会比ID.与众更进一步。
让德国人将决策中心从沃尔夫斯堡移至北京、合肥，绝非一蹴而就的事情，而这个过程里有试错的成本也太正常不过。即便我们都知道，完全中国本土决策、本土开发可以提升效率、降低成本，“一口价”的销售模式更符合用户对于新能源车的理解，但对于一家已经在中国市场深耕40年，拥有庞大体系网络的企业而言，这也不是一朝一夕之功。
甚至可以说，如果不踩一些坑，又有多少人会选择主动探索新的路径呢？人性如此，企业亦如此。
于是，当我们将视线放到一个发展的过程中后，就可以看到金标大众背后，超越ID.与众一款车的更深远的价值和意义。如果说，为了当下几个月的销量数字好看，这并不难，但金标大众所肩负的责任，并不在此。
甚至可以说，ID.与众的销量多少，可能都不是当下最重要的KPI。