电动化业务进展不如人意，对福特汽车造成了不小的压力。此前福特原本计划到2026年电动汽车产量超200万，欧洲年销达到60万，到2030年全球销量的50%是电动汽车，欧洲销售的乘用车则全部为电动车。但目前来看福特电动汽车在美三季度销量仅为23,509 辆，尚不敌通用和现代，更无法参与到中国市场的竞争中去。
更何况在中国市场，美系车份额占比持续走低，从去年9月的7.9%一直降至今年9月份的5.7%。面对由中国主导、进而席卷全球的电动化趋势，显然，任何全球市场参与者都无法独善其身。
作为福特汽车的负责人，吉姆·法利的视线也在紧跟中国市场的动态。他曾在一档直播中透露，过去一年时间，福特汽车公司讨论最多的事情就是我们如何竞争，想在哪里竞争，我们如何获胜，我们有什么权利获胜，我们需要具备哪些能力才能竞争并生存下来。
因为面临颠覆性的市场变化，赢家和输家已是泾渭分明，而作为拥有着全球70%电动汽车生产量的中国市场无疑是那个当之无愧的“赢家”。对此，吉姆·法利有着非常详尽的观察，他说，“全球新车市场是9000万辆，日本是400-500万辆，韩国更少，而中国自己占到了三分之一，也就是3000万辆，这是欧洲和英国总和的两倍。而且已经建成了5800万辆的产能，所以中国可以出口2800万或2900万辆汽车，这比整个欧洲、整个英国、大部分墨西哥、部分美国的总和还要多。”这让他感到不可思议。
不过，中国电动车不仅在规模上有着绝对优势，也同时在造车这件事上不断专业、精进，曾经2009年的比亚迪出征日内瓦车展时，还不足以靠设计和质量打动海外消费者，但如今已经是“敢叫日月换新天”，而成本优势就是以比亚迪为代表的中国电动车企手中的金刚钻。