新车具体搭载了三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机。其中，V8s电机由小米自研，并首次量产上车。
这款V8s电机的最高转速可以达到27200rpm，在业内也是数一数二了。
要知道，影响动力输出的“瓶颈”，还有电池系统。
小米SU7 Ultra采用了与原型车同款的赛道版高功率电池包，也就是宁德时代麒麟II。
这款电池包的最大放电倍率为16C，最大放电功率为1330kW；当电量仅剩20%时，放电功率依然可达800kW。
最高充电倍率5.2C，10%-80%充电只需11分钟。
同时，这款电池也有非常强的散热能力。小米SU7 Ultra的压缩机、水泵、散热风扇、散热器等性能皆得到了大幅提升，做到了原型车纽北连续飞行2圈不过热。
加速猛，但更要刹得住。小米SU7 Ultra升级了制动系统，搭载了碳陶瓷制动盘、高性能固定卡钳、高性能制动片，100km/h-0制动距离仅需30.8m，并且，180km/h-0制动测试连续10次不衰减。
这款碳陶瓷制动盘的尺寸很大，前刹车盘直径达到430mm，在视觉上就很有冲击力，而且非常耐高温，最高工作温度超过1300°C，是普通钢刹车盘的2倍以上。
实际上，碳陶瓷制动盘也更耐磨、更轻，可以直接带来整车层面57kg的减重。
相应的，卡钳也需要再升级。小米SU7 Ultra搭载了Akebono高性能制动卡钳，具体为前六活塞、后四活塞，两者的工作面积分别达到148cm²和93cm²。
制动片是ENDLESS高性能制动片，最高工作温度为1100°C，可保持相当程度的稳定性。
同时，能量回收系统也能起到不错的减速效果，最大减速度为0.6g，最大回收功率超400kW。
至于悬架，小米SU7 Ultra采用了双腔空气弹簧，再搭配高性能阻尼可变减振器，可舒适，更可运动。
如果你是赛道玩家，可以选择加装倍适登EVO T1绞牙减振器套件，其减振器弹簧最大刚度高达300N/mm，最大阻尼力达9000N，支持10段压缩回弹阻尼调节，进一步提升操控上限。
而且，论控制，小米SU7 Ultra也有一些独特性。它的三电机可实现扭矩矢量控制，以每秒500次的频率调节电机扭矩，大幅增强车辆的操控性和稳定性。