但是，除了刚发布那两三个月，启源A07的销量很快就萎靡了下来，6月份卖出了5946辆，也是从这时候开始，销量开始环比下降，7月为5777辆，8月为4563辆，9月为4347辆。
究其原因，大致可归结为两个部分，一是其定位的模糊，启源品牌的定位是介于深蓝和阿维塔之间，但其车型定价却与深蓝高度重叠。比如启源A07就与深蓝SL03相近，因此很多人在考虑这款车时就会不由自主地将其与深蓝SL03对比起来。
按理来说，尺寸占优、续航占优的启源A07似乎赢面更大，但架不住深蓝有“大招”。前段时间“汽车消费以旧换新置换补贴”这件事，相信很多人都还记得，各大汽车厂家为了留住消费者纷纷在此基础上进行加码。
据出行局所了解，当时启源A07在这个基础上加了5000元的厂家补贴，部分门店还有3000元的现金优惠。也就是说，如果你有国三燃油车或者18年以前的新能源车就能拿到28000的综合优惠。看着挺高的，但实际启源就出了8000元，因为另外20000元是国家出钱。
深蓝这边，不算国家的20000元补贴，现金优惠就叠加到了15000元，甚至还有至高8000元的金融贴息。更夸张的是，后面深蓝还直接一步到位来了一个9.9万元的深蓝SL03荣耀版，这一招直接让很多准备购置启源A07的用户“红温”了。
无独有偶，就在启源A07也想着要不要加大优惠力度“抢回”市场份额时，品质及售后出问题了。随着新车的交付，投诉接踵而至，问题包括车机卡顿、制动不流畅、异响，甚至售后等问题在车质网、黑猫投诉等平台频频上新。
投诉量的增多以及不那么出众的优惠政策，使得许多在看启源A07的用户开始“三心二意”。为了留住消费者，启源A07在2024款车型上市后第8个月，迎来了2025款车型。
并且，为了提振消费者的信心，2025款启源A07在配置、动力系统上还做了升级，比如L2+级智能驾驶辅助和自动泊车，以及800万像素IACC前置摄像头等成了全系标配；动力上，2025款启源A07增程版换上了最新的蓝鲸1.5升发动机，最大功率提升2kW；最高纯电续航里程也从200km增至到230km。
纯电车型这边，2025款启源A07顶配还是710km续航，但让人费解的是，顶配车型的电池从三元锂换到了磷酸铁锂，且还是纯电车系中唯一不支持3C快充的版本。低配525km都带3C快充，到了高配这里就没有了，启源这是在干什么？
不仅如此，启源A07的配置划分也不合理，甚至可以说是相当混乱，先说增程版，入门级车型把HUD配上了，但电池不知道是哪家品牌，次低配用上了中创新航的电池，但不给HUD，次低配用宁德时代电池，但要HUD要选装。如果要宁德时代电池和HUD，那就只能选顶配。
再来看纯电版车型，710顶配版本不止没3C，还把三元锂换磷酸铁锂，也砍掉了香氛装置。625和525版本虽然有3C，但它把氛围灯减配了。不得不说，启源的刀法精湛，让你想挑毛病也不好说出口，毕竟从明面上来看，2025款启源A07是“加量不加价”。
言归正传，凭着启源A07的产品力，本可以在新能源市场大展一番拳脚，但模糊的定位和定价，让它在竞争激烈的15万级价位市场没了光彩。再加上2025款车型的一些“骚操作”，不难预测新车的市场走向会继续低迷，那么启源品牌的销量重担又该由谁来担呢？