瑞虎8 PLUS定位中型SUV，车身尺寸为4715x1860x1745mm，轴距为2710mm，客观来说，这个尺寸数据和常规中型SUV相比还是略有不足，所以它的5座版本空间很宽敞，但7座版本的第三排就比较局促，短途应急尚可，但长途旅行欠佳。
新款瑞虎8 PLUS的外观设计也有很多全新变化，中网由原先的八边形轮廓改为倒梯形，走线只有转折没有变化，内部则改为整齐划一的网状结构。前包围形成大开口的造型，并且采用全新设计的分体式灯组，远近光组和雾灯位于中网两侧，上方则是独立设计的日行灯组。
新款瑞虎8 PLUS的车身侧面保持SUV的传统风格，整体轮廓方正厚重，相比老款车型，取消了翼子板上标识，降低了侧裙饰条的位置，前灯组的侧颜也更显锋锐，虽然大体变化不大，但细节方面显得更为精致。不过将传统门把手改为隐藏式设计，我个人并不赞成这样的改动，毕竟存在冬天冻住、危急时刻打不开车门的隐患。
新款瑞虎8 PLUS的内饰也有明显改变，将原来的双12.3连屏，改为了10.25+15.6英寸独立屏幕组，整个中控台的结构更加平直简洁；原本位于正中央位置的大尺寸换挡杆，现在改为了怀挡结构，原来的换档区改为了驾驶模式、空调控制区和杯架。
结构变化是次要，关键在于提升了屏幕的硬件档次之后，能不能带来更好的系统性变化。新款瑞虎8 PLUS依旧沿用Lion智能车机+8155芯片的组合，不过在屏幕UI界面、操作响应、内容生态有明显提升，已经有了接近新能源车的表现。
但语音控制系统涛声依旧，没有可见即可说、连续指令输出，在发出指令之后还是会出现执行慢的现象，毕竟是纯燃油车，这不算它的硬伤或缺点。其他方面的配置也可圈可点，包括L2级智能驾驶、远程启动、内置行车记录仪、8扬声器索尼音响、手机互联映射等配置，依旧保持了原有的配置性价比。
动力方面，新款瑞虎8 PLUS搭载的1.6T发动机最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛米，传动部分为7速双离合变速箱，综合油耗为7.1L/百公里；2.0T发动机最大功率为254马力，峰值扭矩为390牛米，传动部分为8速变速箱，综合油耗为7.7L/百公里。
虽然这两套动力系统并没有任何变化，但参数都很不错，而且汽车的发动机、变速箱和底盘这三大件的技术平台期一般都会比较长，不会像新能源车那样一年一变甚至一年三变，奇瑞前期也投入了大量的研发资金、时间和人力，需要较长的回本和盈利期。
所以，新款瑞虎8 PLUS的底盘继续提供前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，在调教上属于舒适性选手，高速直线较为稳定，但过小角度过弯或急过弯，车身的侧倾还是比较明显，但并不影响综合体验，也不算缺点或短板。