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这两点无疑也是新款Model Y最大的变化从而降低能耗提升续航里

这两点无疑也是新款Model Y最大的变化从而降低能耗提升续航里

摘要来自:《新Model Y不加长可能用新电机,续航增加120公里?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《新Model Y不加长可能用新电机,续航增加120公里?》的片段:

其他体验上的变化,参考Model 3改款前后的表现大致也能推测到,包括对悬架底盘的优化,让舒适度和稳定性更好,优化风阻,换用开启条件更灵敏的动能回收策略,从而降低能耗提升续航里程,这两点无疑也是新款Model Y最大的变化,不过,优化风阻和调整能量回收,对整车续航的帮助其实并不大,焕新Model 3在更换大6kWh容量的电池包之后,续航也仅仅不过增加了50km。现款Model Y除了标准续航搭载60kWh电池之外,长续航四驱版和Performance高性能版的电池容量均为78.4kWh,CLTC工况纯电续航里程分别是554km、688km和615km,而网上流传新车长续航和性能版都会搭载95kWh大电池包,续航有望超过800km,续航能力分别多出了112km和185km,总之一句话,动力电池肯定有变化。

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在特斯拉还没有官宣电池信息之前,这块95kWh电池包其实会带来两个疑点,一个是新车会不会换上新电池?另一个是新车会不会继续用现在的2170电池,选择拉长轴距堆更多的电芯呢?先回答第二个问题,基本不会因为要增加电池包容量而被动拉长轴距,更何况,从已经曝光的谍照看,新车的尺寸似乎没有发生太明显的变化,所以还得从电池方面去考虑,现款Model Y的长续航和性能版都搭载的是LG生产的2170三元锂圆柱电池,能量密度在168Kh/kg,一节电池重量大约68g,算下来大约一共需要4416节,算上包裹电池组的上下盖箱体、BMS、辅助元器件、冷却管、高压线束、热缩套管、高压连接器等部件,整个电池包的重量基本在500kg之内,所以若是一味堆电芯,车重必然增加,这显然是违背降低能耗需求的。

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另外,考虑到现款Model Y的2170电池是横向成包,虽然能更好的适应底盘结构,不侵占舱内空间,但是要多堆出来16.6kWh的电芯,基本只能朝着车头或车尾两侧延展,这将对底盘空间提出更高的布局要求,所以最根本的办法,不是为了电池容量调整轴距,而是直接换新电池,那么会是谁呢?答案大概率可能是宁德时代在今年4月份发布的神行电池,主打高端的麒麟电池和增混专用的骁遥电池可以直接排除了。

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从电池性能看,麒麟电池虽然是最适合的,能量密度做到了250kW/kg,而且采用无模组设计,这和特斯拉的一体压铸、电池底盘一体化技术,可以说没有适配负担,但是从成本角度看,麒麟电池并不适合追求成本的Model Y,虽然205Wh/kg的能量密度赶不上前者,但关键就在于,神行电池也满足4C充电倍率,最大快充350千瓦,而用上4680电池的Cybertruck也不过327千瓦,效果相近但成本压力更小,因此按照这个逻辑看,我们推测特斯拉有可能会在新款Model Y上用到神行电池。

大概率没有800V,快充比现在快一倍?

既然推测会用上新电池,那充电速度自然也是会更快。之前我们曾从技术层面分析过,想要做到充电速度更快,无非就是加大电压,或者增大电流,前者的逻辑也是催生出800V高压平台的基础,大电流则是目前特斯拉V3超充技术的根本,若是换上了满足4C充电倍率的电池,那我们在接下来就很有可能会看到,有800V、有大电池的Model Y。

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需要注意的是,这里说的800V不是全域,而是多电压平台,即400V和800V共存,简单说,就是当没有支持800V充电能力的充电桩时,也可以继续用400V的桩去充电。在特斯拉的产品系列中,目前已经用上800V高压系统的车型,只有Cybertruck这一款,而之所以会推测新车也会用上局域800V,主要原因还是在于Model Y在电池的集成思路上,和Cybertruck是非常相似的,都是具有四个模组,纵向布置,且每块模组的电压超过了220V,而实现400V和800V之间的切换也并不复杂,就是用一个零件来控制两个电路,用高集成的密闭双极开关将这四个模组串并联组合起来,同样是从成本角度看,给新款Model Y增加这个部件也并不难。

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结合4C电池我们继续往后推,新款Model Y的充电时间会有非常明显的提升,毕竟这块电池自身就支持大电流的充电条件,SOC 10%-80%最快只要15分钟,但是这里存在一个疑点,那就是神行电池PLUS是磷酸铁锂电池,而一般来说磷酸铁锂的能量密度比三元锂低,物理结构天生就决定了无缘高电压,而现阶段特斯拉V3超充桩的最大充电功率是250kW,充电倍率还处于2C级,也就是说,即便新款Model Y有局域800V,但是也用不了自己品牌的充电桩?这显然是极其不可能的,所以到这,关于新车的充电速度就基本能给出一波结论了,即便是依然没有800V上车,满足4C级别的新电池也能补上这部分优势,所以未来新车的快充时间,不会再是将近一个多小时,而是缩短到半个小时以内。

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至于电机,我们可以接着参考Model 3改款前后的表现,后轮驱动和长续航四驱的后电机型号都是从3D6升级到了3D7,不走量的高性能四驱换上了4D2,而在这之前,3D7型号也只是高性能四驱的独享,同样,目前现款Model Y只有长续航四驱用上了3D7,后驱标准轴距和Performance性能版还停留在3D6,按照策略推算,新款Model Y的入门车型有望会更新到3D7,其余两款大概率会升级到4D2。

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