开窍的马自达，自然也逃不掉舍弃所有物理按键用上悬浮式中控大屏的宿命。以前的马自达说这样的设计会容易让驾驶员分神，进而影响驾驶安全，品牌信仰让他们不会选择这样做。如今再看，什么事它都得分国度。
既然金锁已破，那就索性一破到底。什么全液晶仪表、AR-HUD、双幅方向盘、怀挡、NAPPA真皮、麂皮绒面料、索尼音响、50W手机充电、64色氛围灯、前排零重力座椅、13种座舱场景模式切换、第三代骁龙数字座舱（8155芯片）、应用商店、模拟声浪、3D全息人脸识别、四区域语音识别控制、全场景可见即可说、手机APP远程控制、以及CarPlay/HUAWEI HiCar手机互联等功能，凡是能和科技感和豪华氛围感挂钩的，这次马自达EZ-6一股脑能给的全都给了。
这一次，咱不能再说人家马自达不看重中国市场了吧？
在马自达的车上聊智驾，又是一个新的第一次。马自达EZ-6搭载L2.5智慧行泊辅助系统，配备5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，提供如自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆换道、智能限速等驾驶辅助。以及，遥控泊车、遥控进出、远程泊车、寻迹倒车等等。至于城市和高速智驾，还得再等等。这不是马自达EZ-6的问题，因为别说在这个级别里没有车能做到，就算是放眼整个合资品牌，又有谁能呢，对吧。
增程版的马自达EZ-6将搭载1.5升四缸增程器，最大功率70kW，驱动电动机最大功率160kW，馈电油耗5.3/100km。电池容量有18.99kWh和28.4kWh两种，对应CLTC纯电续航里程为130km和200km，综合续航里程1300km。
以前有关于马自达会复活转子发动机使其成为增程器的传闻，终究还是停留在了传闻里。
而纯电版马自达EZ-6全系采用单电机后驱布局，驱动电机最大功率190kW，最高车速均为170km/h。电池容量有56.1kWh和68.8kWh两种，对应的CLTC纯电续航里程分别为480km和600km，电池具备3C快充电芯和CTP集成技术，15分钟可完成30%至80%电量补充。
当然，马自达向来拿手的东西也有所保留。前麦弗逊、后H臂多连杆式独立悬架，50:50的前后轴配重，转向系统中心区增加的转向力和阻尼，都是在为提升了驾驶者对车辆的精准控制而服务。按照已经试驾过该车的同事反馈来看，EZ-6开起来依旧是一台很棒的马自达。各位大可相信这句话的含金量，因为他本身就是一位马自达的车主。
以前我们聊起马自达，话题一定是围绕魂动设计和人马一体，前者的留白的艺术，后者是驾驶的学问。今后我们再次聊起马自达，就是合资产品和配置同步，前者是和长安的深度合作，后者是和同级车型抢夺市场的杀心。